動靜皆旗艦 試駕雷克薩斯LC/LS

從去年成為爆款的雷克薩斯ES，到今年年初剛上市的雷克薩斯UX，你都可以看到雷克薩斯的推新速度和對於中國市場的重視程度。儘管同級別市場競爭愈發激烈，但雷克薩斯始終堅持自己獨特的品牌文化。

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當雷克薩斯LC和LS這兩輛分別代表速度與豪華的旗艦車型擺在面前之時，你需要做的就是擺脫浮躁的環境，靜下心來去感受、體味雷克薩斯所帶來獨具魅力的匠心精神。

異類的天賦：雷克薩斯LC

當每一輛雷克薩斯LC從日本元町工廠駛出，就如同一件精致的玉器在匠人手中完成最後的打磨，而完成它的則就是當年創造出雷克薩斯LFA的工匠大師們。

雷克薩斯LC完美還原了LF-LC概念車的設計風格，誇張造型的紡錘形前進氣格柵一眼就可以讓你認出它是一款雷克薩斯車型。不同以往的優雅，在GT跑車身上你會看到雷克薩斯的很多大膽嘗試。

造型考究的LED頭燈、流暢的車身線條、充滿深邃感的尾燈，暴露的碳纖維車頂，甚至是隱藏式的尾翼和車門把手，它都有太多的細節值得我們品味。

如果恰好選擇的是閃蝶藍和那不勒斯黃色，那無疑將是馬路上的焦點，彰顯雷克薩斯張揚的另一面。

而當你拉開車門後，雷克薩斯LC則為你呈現出了頗有質感的內飾設計，而這是你在其它車型上所無法找到的。

整體的內飾並沒有因為是跑車而有太多妥協，舒適的座椅會給你帶來好感，方向盤的握感同樣十分細膩，其實僅僅單獨的座椅研發就花費了超過兩年時間、經過了50個原型座椅的試驗之後，最終成就了理想的座椅設計。

全液晶儀表盤設計也借鑒了LFA的樣式，可以提供豐富的顯示內容，隨著不同駕駛模式選擇提供不同樣式，而當你迅猛加速時還通過更加亮眼的橙色來提示你保持注意。

雷克薩斯還在儀表盤上方的兩側單獨設計了車身穩定控制系統和駕駛模式選擇的旋鈕，駕車中你無需轉移視線，就可以輕鬆完成操作，不過，我想沒人會在LC上選擇ECO模式吧。

中控台上方依舊搭載了一塊10.3英寸的螢幕，但並不支持觸摸，需要配合新一代Remote Touch觸控進行操作，但你也不必擔心，習慣之後指尖觸控反饋和操作邏輯還是不錯的。

精致的設計一定是每款雷克薩斯車型的最基礎，而全新LC的動態表現顯然才是人們最關心的。而雷克薩斯LC想要傳遞給我們的也是延續LFA的操控樂趣，採用前置後驅GA-L平台，將四個車輪的位置盡可能推向車身四角，並且將發動機向後移動50毫米同時高度降低10毫米，最大限度的降低重心並接近車身中心位置。車身採用了多種複合材料以加強車身剛性，甚至在車身抗扭剛性上超越了LFA。

而多級混動系統的加持，則讓雷克薩斯LC有了完全不同的駕駛體驗。3.5升V6自然吸氣發動機與電動機的動力組合可以機甲狂潮出359馬力、百公里加速5秒的數據，但日常油耗表現卻和普通家用車一樣。

10擋變速箱則是由行星齒輪結構的3擋E-CVT與一台4擋自動變速箱串聯而成，3擋E-CVT與4擋自動變速箱的前3個擋位組合成1-9擋，而另一個擋位則被用作超速擋，簡單來說就是形成了一個3×3+1=10的擋位，為什麽要費這麽大精力而不直接用一款10擋自動變速箱呢？這就營造出了一種非常“特別”的駕駛感受。

起步時，電動機率先介入，當你踩下油門踏板後發動機才會介入進來，城市通勤時你絲毫不會感到你所駕駛的是一輛跑車，平順和安靜到讓你“懷疑”它的真正實力。

顯然，雷克薩斯也不會一直讓它這麽安靜，當你選擇SPORT或SPORT+模式後，它就像是脫下了優雅的西裝，躁動的排氣聲浪高亢而粗暴，所搭載的動態操控系統能夠幫助車輛以最快速度響應駕駛者意圖，而托森式限滑差速器，也能極大提升高速穩定性和高速過彎時車輪左右的動力分配。

雷克薩斯LC給我留下的優雅與從容，顯然不是大多數購買跑車消費者所看重的，而這份獨特與樂趣，卻更符合雷克薩斯留給大家的深刻印象，即使它是一款GT跑車。

豪華的藝術：雷克薩斯LS

當我從雷克薩斯LC換到LS時，並不會感覺到從跑車到豪華D級車上那麽明顯的差異。從車型研發、動力系統、細節設計上二者都有著太多的相似之處，而雷克薩斯LS更像是古典與現代的精致結合，你可以在它身上看到最初認識的雷克薩斯。

作為雷克薩斯的旗艦車型的LS自1989年誕生，相比於我們熟悉的其它豪華品牌，雷克薩斯可以算是豪華D級車中的“異類”。當更多品牌推崇更豪華、更有地位的品牌形象之時，雷克薩斯卻通過詮釋有情感、有溫度的豪華，找尋更適合它的市場定位。

首先，雷克薩斯LS在繼承穩重、大氣固有印象的同時，賦予了更加運動化的設計細節。而豪華車市場也正經歷著一場運動風潮，融合了更多東方設計細節，古典中透露出的一絲張揚，無疑更符合國內消費者的審美。

標誌性的紡錘形進氣格柵搭配“Z”字型LED大燈非常符合旗艦定位，日間行車燈的造型也更加複雜，辨識度極高。後尾燈轉角設計不僅僅增強了運動感，而且視覺效果更加寬大，點亮後效果更加驚豔。

當然，你還可以選擇F SPORT版本車型，會在前格柵樣式、熏黑飾條、輪轂、運動座椅、儀表盤、方向盤等細節處有所不同，可以說是更具日本“黑武士”的風格。

與其它豪華品牌相比，雷克薩斯LS的內飾設計可謂是集匠心於一體，充滿“溫度”的豪華在你走向它的時候便可感知到。

LS 500h採用了前後多連杆式的獨立空氣懸架，當監測到車鑰匙或打開車門準備上車時，全新雷克薩斯LS的進入模式通過空氣懸架會讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優雅。而當你準備下車離開時，車身則會升高10毫米，更加方便乘客下車，關門也無需太大力度，電吸門當然是這個級別車型應有的標配。

甚至當你坐進車內時，安全帶鎖扣都會向上推出一定距離，讓你更加從容的系好安全帶。儘管這些看上去都是些微不足道的細節，而這恰恰體現出了雷克薩斯的“待客之道”。

從車門飾板到中控台設計，雷克薩斯LS也體現出了它的與眾不同。採用傳統曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置於車門內飾板上，與周圍的金屬、皮革完美結合，而車門邊上的扶手側效仿日本民間靠肘工具——脇息，有非常舒適的握感。

整個氛圍充滿東方的氣息，不同材質與紋理的拚接組合，營造了獨特的精致氛圍。甚至你還可以選擇凌光切子襯鶴羽折布，細膩的質感宛若一件工藝品。

中控台上仿古箏琴弦式的線條由疏到密，出風口也巧妙的藏在其中。短小精致的電子檔把下方是Remote Touch新觸控式多媒體信息作業系統。而與雷克薩斯LC有所不同，儀表盤的設計更加傳統，而HUD抬頭顯示則取消了轉速信息的顯示。

而後排乘坐的體驗顯然是這個級別車型最為關鍵的。後排座椅支持前後移動，形成半躺的狀態。同時也可以控制前排座椅和靠背的角度，形成一個空間非常誇張的“老闆座”。

後排座椅同樣支持加熱、通風、按摩等功能。不過，在我的體驗中我們這輛車在開啟座椅按摩後，椅背最上面的氣囊會發出非常明顯的“放氣”聲音。

雷克薩斯LS 500h搭載與LC相同的動力系統，底盤調教當然是更偏向於舒適，但並非一味的追求軟，在通過顛簸路段時還是保留了一定的韌性。得益於這套混合動力，整體表現非常平順，自適應可調懸架也同樣發揮作用，讓整體駕乘感受有了綜合提升。

兼融智慧，讓動力與靜謐不再勢不兩立，使高性能與低排放並駕齊驅，這便是兩款旗艦車型的魅力所在。而就在幾天前，雷克薩斯剛剛在國內完成了第100萬輛的新車交付。無論是推出新車的速度，還是工匠技藝的融匯，你都可以發現雷克薩斯對於生活的珍視。

這遠不是一輛通勤工具那麽簡單，其中的感悟、品味、沉澱與思考都值得我們去細細揣摩。

技術數據：

雷克薩斯LC 500h 運動版

車身：長4770 mm，寬1920 mm，高1345 mm，軸距2870 mm，整備質量2030 kg，行李廂容積172 L，油箱容積82 L

發動機：。V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm?，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N?m/5100 rpm

電動機：最大功率131.9kW，最大扭矩300 N?m，系統綜合功率264kW

傳動系統：前置發動機，後輪驅動、E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）

行走機構：前多連杆式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，電動助力轉向，前後通風盤式刹車，前輪胎245/40 R21，後輪胎275/35 R21

行駛性能：0~100 km/h加速5.0 s，最高車速250 km/h

工信部綜合油耗：6.9 L/100km

售價：126.20萬元

技術數據：

雷克薩斯LS 500h 行政版

車身：長5235 mm，寬1900 mm，高1450 mm，軸距3125 mm，整備質量2295 kg，行李廂容積430 L，油箱容積84 L

發動機：V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm?，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N?m/5100 rpm

電動機：最大功率131.9kW，最大扭矩300 N?m，系統綜合功率264kW

傳動系統：前置發動機，後輪驅動、E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）

行走機構：前多連杆式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，電動助力轉向，前後通風盤式刹車，前後輪胎245/45 R20

行駛性能：0~100 km/h加速5.4 s，最高車速250 km/h

工信部綜合油耗：7 L/100km

售價：117.20萬元

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