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雷克薩斯不是豪車?你開過雷車嗎

雷克薩斯算得上豪華品牌單價最貴的一位,從目前產品劃分上可以分析出來,入門級的CT即便算上終端優惠售價也鋼彈20萬,ES作為市場能買到最便宜的三廂車,目前27.9萬的起售價雖說還算親和民意,但動輒加價兩三萬的終端銷售行為還是將入門級的ES拉至此前奧迪A6L的銷售水準,往上走IS、RC以及GS售價更為昂貴。

頂級的 LX以及LS已經不是尋常消費者可以入手的產品,真正終端售價表現已經遠遠超過了路虎、寶馬、奧迪系列,真正做到了與奔馳平起平坐之位。

一個相當具有參考性的指標,能買的起奧迪寶馬路虎的,不一定買的起雷克薩斯,在這個奧迪A3降至16萬,A4L降至24萬,寶馬1系入門14萬,3系23萬,路虎極光天貓節售價降至26萬的時代,面對CT售價21萬,ES終端售價30萬,NX售價30萬的當下。

單車真正入手價,雷克薩斯已經遠遠領跑同級別豪華品牌,真正做到了與奔馳同級別,保證如此高售價是源於雷克薩斯常年深耕品牌文化以及產品品質的直接結果。

有人願意花更多的錢買雷克薩斯,也不願意便宜5萬買寶馬奧迪,而這種人群與日俱增,2018年人群達到了15萬,連續8年正增長很好的說明了問題。

雷克薩斯銷量的確不高,年銷量只有15萬台,但這15萬年銷量震懾力絲毫不亞於奧迪的66萬台年銷量,原因有二。

其一,雷克薩斯屬進口系列,相對國產化車型較為小眾,畢竟國內沒有工廠無法帶動區域產業鏈以及口碑正增長,位於日本九州工廠的雷克薩斯產能不高,還沒有對國內單一市場做到供大於求的生產速度。這也造成了當下熱賣的ES排隊加價也要等百餘天,雷克薩斯產能限制了一定的銷量。

其二,日系品牌情節導致一部分消費者抵製雷克薩斯,但即便如此連續八年的正增長還是給其他品牌帶來了一定的參考屬性,而且以及同級別不優惠的終端銷售導致雷克薩斯成為最貴的豪華品牌之一。

入門級兩廂車CT落地價接近25萬,入門級ES落地價目前接近34萬,入門級SUV雷克薩斯NX落地價同樣需要34萬,買雷車,真的不便宜。

高售價伴隨著高品質、高設計能力以及卓越的豪華感,除了操控略顯尷尬,雷克薩斯多維度考評可以算得上一位優等生。

譬如說內飾設計方面,即便是入門級的CT車型也能保證足夠出色的產品設計,無論是產品用料還是細節刻畫都能延續雷車一貫出類拔萃的人機工程學設計,座椅、方向盤、踏板、按鍵、換擋杆每個小設計都非常舒適,當然這裡也得吐槽下雷克薩斯的腳刹,對新手不太友好。

全新的ES以及頂級的LS、LX上雷車的內飾更是達到了同級別豪華標杆水準,細膩的做工以及豐富的配置,歐美系豪華車入門級頂配的設定也讓雷克薩斯學到了精髓,畢竟這就是一個為美洲市場研發生產打造銷售的豪華品牌。

而產品布局方面清晰合理,以跨級別的優勢競爭其他豪華品牌,一台4.9m的ES以30萬以內的售價闖入豪華車陣營,純進口的定位無疑吸引了諸多消費者,入門級NX同樣以不高的售價投其所好,更高級別的RX以及偏向於運動的IS、GS以及RC也都能吸引一部分對運動渴望的消費者,即便是在運動細胞不夠發達的當下,雷克薩斯也並未放棄產品的導入。

巔峰車型L系產品,一個高高在上加價提車,一個被動與S級相互博弈,雖說銷量表現不好,但雷車的精髓向來不在頂級的LS上,至少國內如此。

雷克薩斯的家用屬性不代表其沒有運動細胞,新三樣IS、GS以及RC是極具運動細胞的新品車型,無論是造型設計還是實際操控方面都能體現出雷克薩斯為運動做出犧牲的轉向發展行為,即便與寶馬M系、奔馳AMG奧迪RS還有一些差距,但其卻又以BUG般的保值率以及無出其右的可靠性吸引小眾消費者。

總而言之言而總之,每一台雷車的都有不少追隨者。

雷克薩斯不是偽豪車,具有產品靈魂的雷克薩斯諸多消費者仍然可望不可即,且不說讓人退避三捨的大塊頭LX570帶來的震懾力有多麽強大,單說ES靈魂版本ES300h就讓不少奧迪A4L、寶馬3系、沃爾沃S90以及凱迪拉克車主搖頭歎氣,37萬的起售價還未算入強加裝飾,一台入門級的混動ES落地價飆升至40萬餘,你能說,雷克薩斯ES是偽豪車嗎?

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