“暴躁”的小鮮肉 賽道體驗全新起亞K3

[愛卡汽車試駕原創]

韓系車在面對同級競品車型的快速換代，以及中國品牌車型的強勢崛起，整體產品競爭力略顯“疲軟”，不過此前韓系車在設計、配置方面的表現還不錯，也得到了不少消費者的認可。如今，起亞品牌對旗下緊湊級轎車K3進行全面升級，無論顏值還是動力、配置等有長足進步，其中搭載.4T渦輪增壓發動機的車型尤為搶眼。既然動力方面有所突破，那麽我們今天來到上海天馬賽車場，看看這個上市不久的小鮮肉會有多“暴躁”。

起亞全新一代K3於今年五月上市，售價區間為9.88-12.88萬元，新車提供三種動力配置供大家選擇，包括1.4T、1.5L兩款汽油發動機，以及一套由1.6L自然吸氣發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。今天我們在賽道中將試駕的車型為搭載了1.4T渦輪增壓發動機的自動智享運動版。

作為全新換代車型，新車外觀造型整體都更加運動，更硬朗的線條，誇張的中網無不彰顯運動元素。運動版車型通過細節之處的小心思標識出特殊身份，在車頭中網下方增加一根紅色線條。

車尾的造型就沒有那麽運動了，貫穿式尾燈、連接兩側排氣造型的鍍鉻飾條，由上下兩次貫穿式設計營造出層次感。相對來說車尾造型更溫和，容易讓大家接受。

在車尾處，運動版車型增加了專屬GT Line標誌。

全新一代K3的車身尺寸為4660×1780×1450mm，軸距2700mm，相比現款車型來說變化很小，整車尺寸並沒有明顯變化。

全新一代起亞K3配備17英寸多輻輪圈，尺寸為225/45 R17。輪胎選用來自耐吉森的Npriz AH8，這款胎主打靜音及舒適性，今天我們將試駕的天馬賽道由於持續下雨還留存不少積水，對這款四季型輪胎的性能有不小的挑戰。

今天我們在天馬賽道體驗的全新一代起亞K3為自動智享運動版，搭載一台獲得沃德十佳發動機稱號的Kappa 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率95.5kW（130Ps）/5500rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，可以滿足國六排放標準，工信部油耗5.3L/100km。

傳動方面，與這款1.4T發動機配合的是一款7速雙離合變速箱。

底盤懸掛方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。在緊湊級轎車中這類懸掛組合很常見。

新車通過細節之處的升級，提升了整車的靜謐性，例如扭力梁及相關部件的連接由此前的硬質襯套改為熱塑橡膠襯套，降低路面衝擊及胎噪；通過增加整車結構膠的用量從而分散車身應力，放置車身異響。

來到車內，也能發現不少運動版車型的紅色元素，比如座椅、中控台都採用了紅色縫線，其他版本車型則採用與內飾同色的金色縫線。

三輻式平底多功能方向盤的造型很運動，在底部還增加了金屬材質的GT-Line標誌。

新車並未提供全液晶儀表，而是採用機械與液晶螢幕拚搭的形式展現相關參數。儀表左側顯示油量及水溫，右側顯示時速。中間部分螢幕，在切換不同駕駛模式時會相應切換不同的主題及顏色。比較有趣的是當切換至SMART模式後，車輛會根據駕駛風格，匹配柔和或動態模式。

而當切入S擋後，儀表主題切換為紅色風格，螢幕右下角還會顯示當前擋位信息。

在方向盤左側，布置有ESP關閉按鈕，在激烈駕駛過程中可以通過關閉ESP來避免電子系統對動力的限制，不過今天由於下雨賽道濕滑，我們保持ESP開啟保證安全。

外觀及內飾：運動元素隨處可見

這次試駕場地位於上海天馬賽車場，由於當天持續小雨，給這輛車發揮性能增添了不少難度，當然對於試駕者來說也多了一分樂趣。通過在濕滑路面上近乎極限駕駛，全新一代起亞K3的動力響應以及7速雙離合變速箱表現都讓人滿意，而ESP等主動安全配置性能恰巧今天路面濕滑，更好的體現出其安全性能。

首先，今天我們試駕的賽道全長僅為2.063km，總長度很短，但其中包括多個急彎，且彎道很窄，對於全新一代起亞K3這樣一台緊湊級家用轎車，在這樣一條比較苛刻的賽道中能夠取得什麽樣的成績呢？

在開始前，我們對這台最大功率只有95.5kW的1.4T渦輪增壓發動機持懷疑態度，大家的關注點主要是底盤懸掛在通過急彎時的表現如何，以及濕滑路面ESP是否及時介入。經過實測，只要你肯深踩油門，整個加速流程很順暢，時速很快突破了120km/h。

當然，這與7速雙離合器變速箱的配合密切相關，在切入S擋後，變速箱換擋時機延後，讓發動機轉速始終處於最大扭矩爆發區間。直線加速後，在入彎前減速，經過彎心後補油出彎，動力銜接流暢，變速箱積極配合升檔，很快提升至理想車速。

如果對自己換擋更有信心，在S擋模式下可通過方向盤兩側的換擋撥片進行加減擋。

由於賽道積水，出彎後急加速由於車身側傾，彎內一側車輪很容易打滑損失動力，此時牽引力控制系統主動介入，對發生打滑一側車輪施加製動力，保證動力更有效輸出且保證車輛沿著預判的方向前進，安全得到進一步保證。

在入彎時，為保證快速通過，會在即將到達彎道前重刹，製動力分配系統會輔助車輛分配每一個車輪的製動力，在濕滑路面急刹時，出現一側車輪打滑也沒有出現嚴重的方向偏移，最終以一定速度順利入彎。

在這一過程中，很容易出現推頭（轉向不足）的現象，對駕駛者的技巧以及輪胎抓地力都有一定要求。通過了解地面狀況後，選擇一個恰當的刹車時間及速度入彎，才能以最短時間通過彎道。

全新一代起亞K3的轉向手感很出色，車輛對於方向盤轉動的反饋也很及時，回饋力度以及虛位也都讓人滿意。

經過幾輪試駕，全新一代起亞K3雖然外觀運動范十足，但底盤懸掛調教依然偏向舒適，對於賽道駕駛來說，車身側傾的抑製會有些不足，當然日常駕駛過程中，此類風格調教能夠隔絕更多的震動提升舒適性。

起亞K3此次換代，從設計方面可以說沒有辜負消費者對它的期望。而動力方面，給部分對性能有一定要求的緊湊級轎車使用者新的選擇，通過賽道體驗，將車輛性能淋漓盡致地展現出來，1.4T渦輪增壓發動機的性能匹配7速雙離合變速箱足夠覆蓋日常使用，而偏向舒適的底盤懸掛調教也能給你舒適的駕乘感受。

編輯總結：對於大多數購買緊湊級轎車的用戶來說，顏值高、空間大、油耗低是他們的主要購車訴求，如今起亞K3經過全新換代，對於這部分消費者來說是一個不錯的選擇。而對這主流消費群體的年輕化，很多人對動力也有一定需求，那麽搭載Kappa 1.4T渦輪增壓發動機的全新一代起亞K3恰好能夠滿足需求。

經過在上海天馬賽車場的試駕，全新一代起亞K3的動力雖說算不上“暴躁”，但依托相對較強的扭矩及7速雙離合變速箱的配合，覆蓋城市通勤以及高速行駛沒有問題。底盤懸掛調教方面依然是以舒適為核心，對細碎震動過濾到位，在經過稍大顛簸後略有回彈，尤其後排乘客感覺明顯，這也是使用扭力梁非獨立懸掛的特性，通過較大坑窪還需降低車速保證舒適性。

動態表現：依然偏向舒適調教