捷達換上6AT，是大眾放棄雙離合的開始！

在捷達這個第三品牌上，大眾沒有為其配備此前的DQ系列雙離合變速箱，與渦輪增壓發動機匹配的是一台愛信6AT變速箱，從首款車型VS5的產品配置表現上可以看的出來，1.4T+6AT動力系統的出現解決了此前市場中殘留的匹配問題，動力更加出色的小排量渦輪增壓發動機以及穩定性更佳的愛信6AT變速箱，將會為市場帶來不一樣的使用感受。

在捷達VS5上，大眾放棄了雙離合變速箱，MQ系列手動變速箱以及愛信6AT的出現將會從根本保證產品穩定性，很明顯愛信變速箱配小排量渦輪增壓發動機的出現，解決了中國消費者此前的心頭病。

DSG系列雙離合變速箱最大的優勢在於更快的換擋速度以及更加出色的燃油經濟性，當然隨之而來的穩定性以及平順性其實被人詬病，而且在大眾品類中小排量渦輪增壓發動機一貫匹配雙離合變速箱，為了保證更加凌厲的駕駛感受，使得這套動力系統放棄了最基本的穩定性。

很明顯，愛信6AT是出了名的耐用，它的出現解決消費者對穩定性的疑慮。

當然在這台捷達VS5上，我們還看到了不一樣的產品配置表現，譬如說連斯柯達柯珞克都沒有的獨立懸架，在捷達VS5上為全系標配，從前期的產品試駕上可以看出來誕生於MQB架構之上的捷達VS5從駕駛感受上與大眾SUV產品沒有很大的區別，尤其是對比同家族的大眾探歌，擁有更大空間表現以及更好視覺衝擊力的捷達VS5甚至從整體表現上來說更加的出色。

對比售價更高、尺寸相同的斯柯達柯珞克，你會發現捷達VS5不僅僅將雙離合換成了6AT變速箱，而且扭力梁懸架也被換成了獨立懸架，其實從駕駛感受上來說，捷達VS5整體表現甚至要好於斯柯達柯珞克。

最為關鍵的是在定價方面，頂配的捷達VS5售價也僅僅與同尺寸的柯珞克平齊，從目前的預售價上看來8.98萬起的捷達VS5具有十足的產品誘惑力，而從目前產品推進策略上來說，後期上市的捷達VS5起售價將會更低。這樣一來在三四線城市市場潛力將會非常出色。

在Jetta品牌號召力以及大眾“三大件兒”之下，VS5作為首款車型誘惑力必定不小，最為關鍵的是VS5的因為更替了愛信變速箱，很好的解決了此前雙離合帶來的產品問題，一切為了穩定性的配置表現，將會是捷達VS5決勝市場的關鍵。