騰訊試駕東風悅達起亞K3 PHEV 第二梯隊

在當今的大環境下，如果一款主流車型沒有推出電動或者混動版本，似乎總會感覺少了些什麽，所以東風悅達起亞在全新K3面世後不久，就迅速推出了K3 PHEV車型，從而和燃油版形成合力，共同面對市場競爭。

其實從外觀上看，K3 PHEV和燃油版車型的差異並不算大，年輕而動感依舊是它的主旋律，外形設計早已成為了起亞汽車的一塊金字招牌，這一點毋庸置疑。

車頭部分最顯眼的依然是“虎嘯式”的前格柵，但尺寸上更加誇張，內部直瀑式的鍍鉻裝飾條透出了幾分凶猛的氣勢，而PHEV車型的區別則是前唇下的藍色飾條。

輪轂的尺寸只有16英寸，但PHEV車型專門配備了低風阻輪轂，以進一步降低行駛能耗，而且這款輪轂造型也不乏亮點，標配的輪胎來自錦湖，規格為205/55 R16。

K3 PHEV的車尾部設計也是可圈可點的，尤其是貫穿式的尾燈在拉伸視覺寬度的同時也提升了層次感，而作為呼應，在後保險杠下也增加了一條藍色裝飾線。

內飾還有有著比較明顯的起亞風格，對稱而規整，而且材質和工藝質量都挺不錯的，中控台上方大面積使用軟性搪塑材質進行覆蓋，感官體驗到位。

車內大量藍色裝飾的加入也更能突出K3 PHEV新能源車型的身份，這一點我覺得比燃油版更可人，同時也在這個炎炎夏日裡讓我們燥熱的心情得到了幾分舒緩。

方向盤比較粗壯，有著很扎實的握感，而且在三點和九點位置還有凹槽的設計，更加就手，上面整合的控制功能也挺豐富，藍色縫線也是PHEV車型所獨有的。

儀表兩側是電子顯示的燃油，水溫以及車速表，中間則是一塊全彩色的TFT液晶螢幕，用來顯示各種行車信息，功能性上也和燃油版有所差異。

10.25英寸的懸浮式的中央顯示屏色彩顯示細膩，觸控反應也很靈活，車機UI設計人性化程度比較高，在下面的快捷鍵還都採用了觸控式的操作。

電子駐車系統還同時帶有AUTO HOLD功能，這讓它的實際意義更加出眾，在擁堵的城市道路上大大解放了駕駛者的右腳，從而讓疲勞感得到減輕。

四個電動車窗控制鍵只有駕駛員一側的具有一鍵式升降功能，而其他三個則都需要一直按住才行，而電動外後視鏡則提供了電動折疊功能。

在主動安全配置方面，K3 PHEV也是不甘人後，前方碰撞預警，車道保持輔助，外後視鏡盲點監測，以及駕駛員注意力提示等功能都一應俱全。

在乘坐空間表現方面，K3 PHEV車型與燃油版車型沒有什麽差別，這裡我們也就不再多做具體描述了，基本表現在同級別中算是比較不錯的。

由於動力電池被安置在了行李廂地板下面，所以行李空間受到了一些侵佔，而且後排座椅也不能放倒嗎，但滿足日常使用需求還是問題不大的。

K3 PHEV的動力系統是由一代1.6L自然吸氣發動機和電動機所組成，其中發動機最大功率77kW(105Ps)/5700rpm，峰值扭矩147N.m/4000rpm。電動機最大功率45kW，最大扭矩170N.m。

而變速箱則是一台專門適配混動車型的6速雙離合器變速箱，這台變速箱與發動機以及電機的運行工況以及特性進行了匹配和調校，並支持運動和手動模式。

和之前我們試駕過的燃油版車型相比，在電機的輔助下，K3 PHEV的動力運轉明顯要細膩精致了不少，動力響應也比較積極，同時有著不錯的高速穩定性。

K3 PHEV搭載了12.9kWh的鋰電池，可以實現80公里的EV純電續航裡程，也就是說，一般的城市通勤，大可以將它當做一輛純電動汽車來使用。

而在HEV模式下，續航裡程可以達到1000公里，算上EV模式下的80公里，總續航裡程可達1080公里，而百公里的油耗可以低至1.0升，對於一輛PHEV車型來說都是可圈可點的。

由於PHEV車型整備質量的增加，後懸結構從燃油版的扭力梁升級為了多連杆，這也讓行駛表現得到了提升，後懸之前的縱向彈跳得到了很好的控制，舒適性也有所增強。

轉向系統的軟硬體得到了優化，指向性表現依舊不錯，力道也相對比較輕盈，更加適合於城市工況，而在高速時的穩定性也令人滿意。

在燃油版K3問世後不久，K3 PHEV插電混動版車型也迅速來到了我們的面前，毫無疑問，這是符合當下趨勢的，也更能應對雙積分政策的需求，K3 PHEV車型的行駛表現相對燃油版有了進一步的提升，能耗成本也大幅降低，只是一些曾出現在燃油版上的舒適性配置此次並沒能提供。至於價格，相信不久之後即將揭曉。

版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。