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刺激市場之作 測試全新一代起亞K3 1.4T

【太平洋汽車網 評測頻道】起亞K3曾經在上市初期有著不錯的銷售成績,隨著韓系車近幾年銷量低迷,K3的銷量成績已經大不如以前。另外起亞K3不僅要面對的同價位的合資競品,同時也要面漆崛起的自主車型。在這種大環境下,起亞推出了全新一代K3,那麽新車型能成為挽救頹勢的強心針嘛?今天就用測試數據來說明。

起亞K3車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

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起亞K3擁有兩種不同動力總成,其中1.5L發動機是新增的排量動力。不過隨著小排量渦輪增壓發動機的興起,全新一代起亞K3沿用舊款的1.4T發動機,證明它對這款動力還是充滿信心,另外搭載1.4T發動機只有一款車型,就是1.4T 7DCT智享運動版,廠家將一些運動元素都堆在這款車型上,整體還是值得大家去關注。

在空間這一塊,雖然全新一代K3相比舊款車型進行加長,但內部軸距和舊款車型保持一致。在實際的空間體驗裡,身高1米75的體驗者坐在前排,頭部空間表現不錯,腿部空間中規中矩,整體能滿足國內消費者使用。

前期我們已經有同事對全新一代K3 1.5L車型進行了試駕體驗,感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接:

全新一代起亞K3將提供三種動力模式,前期是1.5L、1.4T發動機,後期會上一款插電式混動。而前期這兩款動力裡面,1.5L發動機是新增排量,1.4T則是上一款車型的產品,最大公里:95.5kW(130PS),在1400轉的時候就能釋放出211N·m的最大扭矩,和這台發動機相匹配是7速雙離合變速器。

說實話,這台1.4T發動機動力輸出不算特別拔尖,同時它的油門響應調校不會特別靈敏,即便這是一輛配備渦輪增壓發動機的車型,這種調校很適合消費者在城市裡代步用。

當你長時間開著,你會懷疑自己是不是在開一台自然吸氣發動機,為什麽會有這種感受呢?因為發動機渦輪遲滯現象不明顯,直到你深踩油門或者直接一腳地板油,你就會感受到渦輪增壓發動機的爆發感,同時會伴隨你也會領略到一絲推背感。

全新一代K3擁有四種駕駛模式,如果你想試探一下這台發動機的功力有多深厚,那麽將駕駛模式調到運動,這時候發動機轉速會保持在較高的區間,以此保持強大且持續的動力輸出;而SMART模式是一種較為智能模式,它會根據駕駛員最近一段時間的駕駛習慣,將變速箱和發動機做出一個最佳匹配,沒有運動模式那麽突兀;普通模式能適合駕駛員大部分駕駛需求,因為車身重量不高,在城市裡傳輸是搓搓有余;最後,如果你駕駛習慣偏向佛系,想追求更佳的燃油經濟性,那麽請你將駕駛模式調到ECO。

雙離合變速器和1.4T發動機之間有充足的默契,日常駕駛時換擋較為平順,同時能迅速了解到駕駛者的意圖立馬做出升檔和降檔動作。不過這款變速箱也有著雙離合一些慣有的小毛病,在低速時還是能感覺變速箱換擋動作。

方向盤轉向力度較輕,方向盤回正時主力較為自然,但還是存在一定轉向虛位,另外在高速過彎時,車身傾側還是稍微大一些。

底盤調校較為舒適,對於路面大部分震動都能過來徹底。雖然經過一些大坑哇時,後排彈跳動作會稍微大一些,好在厚實的座椅擬補了這些瑕疵。

整車隔音表現不錯,基本上對外界的噪音能都能隔絕徹底,尤其在急加速,發動機處於高速運轉所發出的噪音都能很好地隔絕掉。

將駕駛模式調到SPORT,擋位處在D擋,關閉ESP車身穩定系統,同時踩著刹車和油門,發動機允許將轉速最高憋在2100轉左右,釋放製動踏板起步,車頭有輕微上揚,四個車輪沒有打滑,整個車身起步姿態較為平穩,最終得出的加速成績為10.49秒。

100-0km/h製動測試

全力製動時,車身後懸出現明顯拉伸,同時車頭出現“點頭”現象,但整體制動力表現線性,但由於測試當天路面條件不好,最終的刹車成績為46.11米(待氣象狀況變好,我們會再做一次製動測試,本次成績僅供參考。)

噪音測試

全新一代K3在怠速以及中低速,內部的靜謐性表現不錯,不過在高速行駛時,外界的風噪較為明顯,但還是處在一個合理的水準之內。

油耗測試

在這部分的測試裡面,我們在一家油站加滿油,接著裡程清零以及將空調調到24度恆溫,然後行駛了大概103km,由於測試當天出現暴雨,路面出現了不少積水,同時擁堵情況較為嚴重,最終平均車速為28km/h,我們返回同一家油站再次加滿油,得出加油量我們算出了本次K3的百公里油耗為6.1L/100km。

全文總結:緊湊型家轎在國內有著龐大的市場份額,不少廠商在押寶SUV同時也看重了這部分市場的發展。全新一代起亞K3在外觀上給予消費者不錯的運動衝擊感,內飾檔次感的提升也讓人看到了廠家對這台車型的用心。而在駕駛方面,1.4T發動機整體表現出舒適一面,雖然沒有太澎湃的駕駛感受,但日常使用是完全沒有問題,最後油耗成績令人驚喜。那麽這台K3能刺激到起亞K3的銷量成績,我想還是有很大的機會。

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