自主品牌疲軟，豪華車逆市狂飆

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：潘磊。

作者 | 潘磊

編輯 | 梁辰

6月車市銷量出爐，在大市依然難言好轉的情況下，兩極分化卻逐漸凸顯。

當月汽車銷量為205.6萬輛，同比下跌了9.6%。其中乘用車銷量172.8萬輛，同比下降7.8%。

讓市場略感安慰的是，銷量環比上漲了10.07%，終於結束了之前長達12個月連續下跌的夢魘。

但並非所有車企都能因此而長松一口氣，因為自主品牌和豪華車品牌冰火兩重天。

多數自主品牌依然跌跌不休

在已經公布6月銷量的自主品牌車企中，除了自主“老炮”奇瑞、SUV專業戶長城、新能源巨頭比亞迪分別獲得了9.7%、5.3%、3.2%的同比正向增長外，包括自主品牌老大吉利以及上汽通用五菱、上汽乘用車和長安等，無一例外都以下跌收場。

其中上汽通用五菱同比大跌了36.4%，吉利的同比跌幅也達到了29.3%，上汽乘用車下跌7.5%，長安處境稍好一些，僅微跌0.8%，距離扳平僅一步之遙。

下跌的原因有很多，其中關鍵原因在於自主車企推行的“品牌向上”到目前為止，效果還未充分展現，而在車市從去年開始由增量市場轉入存量市場之後，自主車企品牌定位偏低的短板劣勢開始放大。

一個明顯的現象是，長城WEY、奇瑞星途、吉利領克等雖然獲得了一些銷量，但還難堪大任，星途上市頭一個月的銷量僅為千余量，對整體銷量的提升幾乎可以忽略不計。

品牌方面的劣勢在市場下行環境中很吃虧。相對於合資和豪華品牌，自主車企在品牌層面處於下風，導致有限的需求更多的流向合資和豪華品牌；縱向來看，從去年開始，自主品牌的市場份額就結束了連續四年上升的趨勢，開始掉頭向下，從2017年度最高的43.9%，降至2018年的40%，再下滑到今年上半年的39.5%。

在受困於品牌難以突破這個共同難題之外，自主品牌內部也開始有了分化的跡象。

錄得增長的三家車企特色都很明顯。奇瑞一直保持著不錯的研發傳統，產品結構也優化了，以瑞虎8為代表的“瑞虎系”SUV車型撐起了“奇瑞”品牌的銷量，“捷途”也靠性價比打法在市場上撈到了不少實惠。

長城所在的SUV市場雖然不像以前那麽火爆，但紅利期還在。

至於比亞迪，由於坐上了新能源的風口，新能源車的高增長完全可以覆蓋燃油車市場的頹勢，實現正向增長實非難事。

少量車企增長之外，更多的自主車企開啟了比慘模式，其中最慘的就是曾經的“神車廠”上汽通用五菱，算上6月的話，這已經是連續第六個月遭遇大跌，而且從跌幅來看沒有走穩的跡象。多年以來，上汽通用五菱都以性價比王者的形象呼風喚雨，但在車市下行、消費升級的背景下，性價比打法的效果已經大打折扣。

第二慘的就是吉利。在完成全年151萬銷量目標無望後，吉利被迫下調銷量目標至136萬輛。算上6月份，吉利已經連續三個月銷量下跌，官方解釋是中國車市整體原銷量下跌超出預期，以及自己主動減少經銷商庫存所致。但主因也和上汽通用五菱類似，此前的市場定位偏低的路線不好走了，而且領克對品牌的提升目前為止還不明顯，另外就是新能源車還佔比很小。

至於上汽乘用車和長安，雖然也意識到了品牌問題，但還沒有做到類似長城和吉利單獨成立品牌的程度，銷量吃虧在所難免。

在自主品牌掙扎於銷量泥潭時，豪華車則在消費升級的背景下開始了逆天表演。

豪華品牌受益於消費升級紅利

在自主品牌忍痛“讓”出市場份額之後，豪車市場“大快朵頤”。

以寶馬、奔馳、奧迪為首的一線豪車陣營裡，除了奔馳因為“女車主引擎蓋維權”醜聞以及終端價格堅挺，隻增長了0.1%之外，寶馬和奧迪的銷量增幅分別達到了20.9%和22.2%。

二線豪車中的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃也都猛飆銷量，尤其是雷克薩斯6月銷量增幅96.7%，幾乎翻倍。最低的沃爾沃，也拿到了13.3%的同比增長率。

上述現象與豪車市場正在經歷的“小牛市”有關。

來自乘聯會的數據顯示，6月份豪車市場銷量達到19.4萬輛，同比增長率24.9%；1-6月份累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%，與整體市場相比，出現了逆勢擴張的走勢。

除了前述自主品牌的收縮之外，還與汽車市場進入存量市場後，消費者換購需求升級有關，因為人們在購入第二輛車或者置換時，更多的考慮品牌因素，解決“好和優”的問題，而非“有和無”。

與之相對應的是，豪華品牌在這方面坐擁天然優勢，所以“弱市不弱”符合邏輯。

具體到企業層面，寶馬在引入國產X3後，已經形成了5系、3系、X3、X1的產品組合，更新換代錯落有致，幾乎沒有產品空窗期，為銷量走強提供了持續支撐。

奧迪進入中國市場30年來，一直處於第一梯隊，甚至常年都是老大，雖然類似於A6L這樣的換代車型未達預期，但在終端行銷方面很有經驗，所以銷量增幅也有兩成以上。

凱迪拉克的“以價換量”戰略還在繼續，在國五車型清庫時甚至傳出過ATS-L15萬落地的消息，6月獲得高增長不奇怪。

最典型的是雷克薩斯。以純進口形式，終端也很難有優惠（不加價賣車就燒高香了）的情況下，完全依靠品牌和品質實現了近100%的增長率，這種抵禦市場短期風險的絕對實力，應該成為所有車企的樣板。

自主品牌銷量困境或延續兩個月

相比起豪華品牌對惡劣市場環境幾乎“無感”，自主品牌顯然要焦慮很多，甚至還要更加艱難，因為實際上在兩者，還夾著一個“合資品牌”。

在6月份，多數合資車企獲得了銷量的小幅增長，其中的原因在於其也能從自主品牌的下降中分得一杯羹——儘管自己同樣也會被定位更加高端的豪華品牌搶走一部分潛在客戶。

對於自主品牌來說，煎熬的是目前的銷量難題可能不會很快結束。

花旗銀行6月份發布的一份研究報告稱，最早到9月份，車市才有可能迎來復甦。

這也與車市的傳統淡旺季規律相符合，一般每年4月的車展季結束後，接下來的5、6、7、8等四個月屬於淡季，一直到9月份，才會慢慢步入“金九銀十”的增長通道，然後就是年底的走量旺季。

如果花旗的報告獲得證實，就意味著自主品牌的銷量暗夜還要持續兩個月，9月才可能迎來復甦。

而對於豪華品牌來說，車市始終都是一場饕餮。