二線豪華車：兩極分化加劇，“優點槽點”各異

與乘用車市場持續下跌帶來的車市寒冬相比，今年，豪華車市場的表現，頗令人驚喜。就今年前11個月的銷量來看，在BBA向60萬輛靠攏的同時，二線豪華品牌也表現出驚人的成長速度。

其中，凱迪拉克前11個月的銷量已然衝破20萬台大關，而雷克薩斯也超越捷豹路虎，向15萬台逼近。與此同時，沃爾沃以超過10%的同比增速，突破10萬台大關。

然而，在二線主流豪華品牌銷量快速上揚的同時，其各自在華發展過程中同樣存在諸多“槽點”。

凱迪拉克：銷量猛增VS以價換量

二線豪華品牌中，凱迪拉克在華增速最快。資料顯示，今年前11個月，凱迪拉克在華累計銷量已經超過20萬台，這也是第一個年銷量邁進20萬台的二線豪華品牌。

早在2016年，凱迪拉克年銷量就突破了10萬大關；2017年，其年銷量超過17萬輛，同比增長鋼彈46.6%；今年，凱迪拉克提前一個月完成20萬台年度銷量目標，同比增幅約為30%。

然而，在高銷量的背後，凱迪拉克也置身於越來越激烈的終端價格戰之中。當前，凱迪拉克在售車型中，終端市場降價幅度在5-8萬元不等。以上海地區為例，主銷車型凱迪拉克XTS和CT6終端市場降幅在5萬元左右，而凱迪拉克XT5和凱迪拉克ATS-L終端市場降幅擴大至8萬元左右。

雖然豪華車市場售價不斷下探，但終端市場持續大幅度降價，將對品牌價值感造成一定影響。2017年，凱迪拉克以超過17萬輛的成績，位居中國二線豪華品牌之首，彼時，業內評論界指出，凱迪拉克在華的大規模增長，是“以價換量”的結果。

時至今日，凱迪拉克在終端市場的價格戰更為激烈，一度成為單車折扣力度最大的豪華品牌之一。

雷克薩斯：進口車銷量第一VS“國產”成謎

二線主流豪華品牌中，雷克薩斯是在華收獲最多讚揚的品牌之一。然而，業內在高歌雷克薩斯的“匠心”和不斷高漲的銷量時，往往對其要不要“國產”以及“何時國產”的話題，表現出更多關心。

據雷克薩斯官方發布的數據顯示，今年11月，雷克薩斯在華銷售新車16,587台，同比增長28.6%，其中智混動車型銷量5293輛，佔總銷量的31.9%。今年前11個月，雷克薩斯累計銷量接近15萬台，位居豪華品牌銷量排名前五，在純進口汽車銷量排名中位居第一。

儘管雷克薩斯在中國市場取得如此優異的成績，但業內關注度並不及其關於國產話題的探討。10月20日，中國一汽在其官方微信平台上發布了一篇名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典範》的推文，文中提到“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進。”而這三步走中的第三步則是“導入雷克薩斯豪華品牌”。於是，部分媒體捕風捉影，將“一汽國產雷克薩斯”的消息不斷放大，並將這一話題推向了網絡熱搜排行榜。

對於雷克薩斯該不該國產的話題，業內向來眾說紛紜，且各自觀點鮮明，論據確鑿。與此同時，雷克薩斯官方對於是否國產話題的回應，也由之前的態度強硬演變成如今的曖昧和妥協。

對此，蓋世汽車認為，與是否國產相比，企業和消費者更應該關心的是，雷克薩斯能否持續為用戶提供優質的產品和高品質的服務。這，才是企業立於市場並贏得消費者口碑的基石。

沃爾沃：XC60高增長VS國產XC40姍姍來遲

在二線豪華品牌中，沃爾沃的銷量表現同樣比較亮眼。

數據顯示，今年11月，沃爾沃在全球共售出5.6萬輛新車，同比增長8.3%；在中國市場，沃爾沃今年累計銷量已達11.87萬台，同比增長13.8%。全球和中國市場增長的背後，是沃爾沃旗下SUV車型的突出表現。

在全球市場，率先上市的全新一代XC60和XC90依舊是銷量主力。上個月，XC60全球銷量突破1.5萬台，達18,275台；今年1-11月，沃爾沃XC60全球累計銷量已經達到16.9萬台，同比激增530.3%。

與此同時，8月份上市的緊湊型SUV沃爾沃XC40，也表現出了強勁的發展勢頭。11月份，XC40全球銷量達8993台，成為拉動沃爾沃全球銷量增長的主力車型之一。

海外版沃爾沃XC40

然而，在沃爾沃XC40市場表現迅猛的同時，其國產化步伐卻相對遲緩。眾所周知，如今SUV市場熱度雖然已經退潮，但豪華品牌在入門級SUV領域的布局相對不夠完善，這一市場目前尚處於“藍海”。今年，凱迪拉克和奧迪抓住這一市場機遇期，分別推出了國產XT4和奧迪Q2L，率先搶佔市場先機。而隨著這兩款車型的先後入市，在豪華入門級SUV領域早有謀劃的沃爾沃，只能步其後塵。

據國內媒體報導，國產沃爾沃XC40預計到明年才能推出。國產後，其售價將進一步下探，有望成為沃爾沃旗下售價最低的SUV車型。蓋世汽車認為，沃爾沃XC40的國產上市，雖然錯失了本土化生產的先機，好在，為時不晚。

捷豹路虎：銷量下挫VS積極轉戰電氣化

與其它二線豪華品牌銷量不斷上揚相比，捷豹路虎今年的市場表現則暗淡了許多。據捷豹路虎官方發布的銷量數據顯示，11月份，捷豹路虎雙品牌在華銷量為6804台，同比下跌50.7%。今年前11個月，捷豹路虎累計在華銷量為9.7萬台，同比下跌29.5%。

面對銷量的持續下挫，捷豹路虎將原因其歸結為進口汽車關稅的變化，以及中美兩國之間持續的貿易緊張局勢。而在客觀環境無法抗拒的同時，捷豹路虎依舊看重中國市場，並希望通過轉戰電氣化領域來扭轉目前的銷量頹勢。

上個月，奇瑞捷豹路虎新能源整車及研發中心項目正式落戶江蘇常熟經濟技術開發區。據悉，該項目總投資70億元，將在現有常熟工廠20萬輛燃油車年產能的基礎上，新建新能源動力總成工廠和全新車身車間。而該項目的落地，也是捷豹路虎踐行“2020年所有車型均實現電氣化”這一戰略目標的前提。

與此同時，在今年的廣州車展上，捷豹路虎推出了新能源產品組合拳，不僅捷豹I-PACE迎來了首批車主交車儀式，且推出了捷豹I-PACE eTROPHY純電賽道車型，以彰顯捷豹與生俱來的賽道基因。

蓋世汽車認為，在傳統能源車發展遇阻時，捷豹路虎轉戰電氣化，並加快了在華工廠、研發和車型的布局，力圖在新能源領域再現捷豹路虎純正的英倫基因和源於賽道的操控本色。這點，值得肯定和期待。