7月銷量近十萬，“自主一哥”還能完成136萬年銷量？

你大哥還是你大哥，作為自主品牌的一哥，吉利汽車在7月份的銷量又亮了。據吉利發布的7月份的銷量數據情況。今年7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），環比增長約1%，同比下滑約24%；1-7月，吉利汽車累計銷售新車約74.31輛，較去年同期下滑16%，已完成全年銷售目標136萬輛的55%。

雖說整體是下降了一些，但是結合當下的市場環境，吉利的銷量數據依然很是亮眼。

具體車型來看，今年7月，新帝豪的銷量為1.50萬輛，可見其在消費者群體中號召力有多大。博越的銷量也是1.50萬輛，比肩豪華品牌的駕乘體驗絕不是說說而已。而繽越的銷量為1.06萬輛，作為一款上市並不算太久的小型SUV，繽越的表現可謂是相當強勢，憑借著天生的好底子成為小型SUV市場中銷量最快破十萬的車型，比繽智、昂科拉、探歌等車型用時更快。

另外，吉利旗下領克品牌7月銷量為8618輛，同比降低29.93%。

除此之外，在新能源領域，吉利也是碩果累累，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新車型組成的新能源領域及電氣化領域車型，已經成為了吉利汽車整體銷量的新增長點。

數據顯示，吉利新能源汽車7月份銷量為4476輛，1-7月，吉利新能源及電氣化車型總銷量約為6.21萬輛。

今年的5-7月份可以說是今年中國汽車市場最動蕩的三個月，國五、國六的切換，讓很多車企銷量都有著很大的變化，要不就是跌到沒眼看，要不就是漲到自己都難以置信，而吉利的銷量表現卻非常的穩，要說沒有受到外界市場因素的影響那肯定是假的，但是吉利並沒有為了傾銷國五車型，瘋狂降價或者惡意壓庫，這一點其實是難能可貴的。

最後我們又將話題轉到前不久吉利下調年銷量這事上面，風雨洗禮後的自主品牌早該嗅到“艱難”的味道，無論是去年還是今年，整個車市的情況眾所周知，而吉利很有先見之明地將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛，隨後長城也下調了年銷量目標，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。

這些年來，隨著吉利、長城等中國車企的崛起，自主品牌的競爭力是整體上升的，已經完全可以跟合資品牌在平民消費市場進行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸佔銷量榜就是最好的證明，但是汽車市場是動態變化的，銷量越來越高似乎已經成為不少車企的一種“習慣”，但是面對市場環境的變化，主動調整自己的市場策略才是最明智的，這個時候，以吉利長城為首的自主車企以樂觀態度調整的年銷量目標無疑是成熟的表現。而目前不管從哪方面看，吉利始終是現階段最優秀的自主品牌，旗下的產品憑借著可靠的產品力更是擁有無數擁躉，車知事相信吉利在未來還會取得更好的銷量成績，也相信吉利能夠很快完成今年的年銷量目標，我們拭目以待。