吉利收購北汽雙方齊聲辟謠 國企混改已箭在弦上

　　吉利收購北汽雙方齊聲辟謠 國企混改已箭在弦上

　　本報記者 翟亞男 北京報導

　　在收購的路上，吉利成了不走尋常路的典型。從沃爾沃到戴姆勒，又到近日傳聞中的北汽，吉利再次登上熱搜頭條。不過，這則發酵不足2天的消息隨著吉利與北汽的一紙聯合聲明而告終。

　　5月15日，吉利與北汽在一紙公文中稱“該報導毫無依據，屬不實資訊”，並聯合加蓋了公章。從目前看，吉利成為戴姆勒大股東後，已間接與北汽有了剪不斷的聯繫，而北汽在國企改革的大背景下，也不排除吸納民營資本的可能。向來擅長將不可能變為可能的吉利，未來是否有可能再次撬動這一盤大棋？

　　戴姆勒一線牽

　　早在今年2月，吉利從二級市場收購了戴姆勒9.69%的股份，並成為戴姆勒最大股東，但吉利在戴姆勒集團並未取得董事會席位，無法參與關鍵性決策。不過，轉回國內，這次收購讓吉利與北汽成了“遠房親戚”，而在這之前，兩家性質完全不同的車企幾乎沒有任何交集。

　　作為國內資本運作最成功的車企，在成功收購戴姆勒股份後，吉利方面表態稱，面對汽車行業的競爭，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。

　　從過去兩年吉利控股對外投資的案例來看，吉利控股熱衷於海外並購，也希望借入股戴姆勒能夠和奔馳合作。但是，3月初戴姆勒集團首席執行官蔡澈向媒體表示，他對吉利控股集團董事長李書福成為該公司的新股東表示歡迎，同時表示任何可能會有的合作都將取決於該公司現有的中國合作夥伴北汽集團是否同意。作為戴姆勒在中國的最大合作夥伴，北汽和戴姆勒通過雙方持股形成深度合作綁定，尤其是奔馳品牌給予北汽相對較大的話語權。鑒於上汽奧迪的艱難進展，吉利在國內與戴姆勒有任何想法，北汽都會是雙方合作亟須突破的關鍵點。

　　不過，李書福的野心也許不僅僅是做通北汽的工作，業內認為李書福在與戴姆勒的合作尚不明朗之際，很可能將與戴姆勒淵源頗深的北汽定為了新的目標。儘管從公告來看，雙方不存在完全的收購關係，股權綁定、子公司協作，都有可能成為以上邏輯之下開展的合作行為。如果吉利願意支持北汽的混改，扶持北汽自主機板塊的發展，或許仍有後續合作的可能。在這一大背景下，倘若北汽在混改中引入如吉利汽車這樣強大的民間資本，這種聯合方式無疑將開汽車行業的先河。

　　國企混改的可能

　　黨的十九大報告明確指出，“深化國有企業改革，發展混合所有製經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業。”混合所有製改革，就是國有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股，相互融合的經濟，核心仍舊是公有製為主體。讓民企的優秀管理人才介入到國企的運作，可以增強國企的管理活力，由民營資本牽頭髮展前沿高風險板塊，雙方共同尋求突破。

　　目前，國家發改委、國務院國資委已推出3批混合所有製改革試點示範項目，涵蓋了中央企業和部分地方國企，實現了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大重要領域全覆蓋，並延伸到國有經濟較為集中的重要行業。

　　不可否認，國企改革的步伐已經距離汽車業越來越近。5月11日，一汽、東風、長安高層人事大換防，此舉也被解讀為一汽、東風、長安“國家隊”加速合並的重要信號。在整個汽車行業，中國車企間強強聯合、抱團取暖成為大勢所趨。而李書福也多次在公開場合強調，21世紀的全球汽車行業面臨著前所未有的創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭，因此聯合變得很有必要。

　　從北汽方面看，未來進入國企混改梯隊已成定局。今年4月，北京市委書記蔡奇到北汽集團調研，其明確指出北汽是市屬最大國有企業，很有代表性，隨著汽車行業競爭的加劇，北汽當前面臨著新的機遇和挑戰，要加強北汽董事會建設，積極推動混合所有製改革，加快北汽新能源改製上市進程。同時，從北汽目前發展看，改革似乎迫在眉睫。北汽集團2017年財報顯示，北京汽車2017年淨利潤22.52億元，同比大跌64.62%，其中接近80%的利潤是由北京奔馳貢獻，自主品牌虧損嚴重；北京汽車2017年整車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中北京汽車自主品牌銷量跌幅達48.4%，收入僅佔整個公司的13%。據全國乘聯會數據，2018年來北京汽車自主品牌頹勢依舊，前4個月銷量累計僅4.6萬輛，同比下滑37%。“北汽集團這種嚴重依賴合資品牌的生存方式，並非長久之計，隨著國家逐步放開‘股比’限制，北汽集團在合資公司中的話語權也將隨之削弱。要想更好地生存，加強自身自主品牌發展是必由之路，而通過混改引入戰略投資者不失為一種思路。”有業內人士表示。

　　其實，北汽完全可以參考聯通這一國企混改的成功案例。2017年8月，聯通混改引入包括騰訊、百度、京東、阿里巴巴在內的多位戰略投資者。今年3月份，聯通發布了2017年年度報告，其主營業務收入達到了2490.2 億元，同比增長4.6%，而在此之前，聯通的收入已經連續3年下跌。同時，聯通歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.3億元，同比增長了176.4%，剔除2017年光改項目報廢性損失後，聯通2017年的淨利潤高達40億元。可以說，聯通混改已初顯成效。“吉利汽車和北汽集團加強交流，不說技術上共同進步，吉利起碼可以向北汽集團輸送一些自主品牌發展的成功經驗。”上述人士表示。據全國乘聯會最新數據顯示，吉利汽車4月銷量為12.8萬輛，同比增長48.5%；前4個月累計銷售51.5萬輛，同比增幅為40.9%，其銷量位列自主品牌車企第一。

　　“越來越多的車企已經認識到，合規的合作前景巨大，整個汽車行業是否已為改變做好準備？我不認為，這種合作會對汽車企業的獨立性產生威脅。”李書福的這番話似乎在有意點醒某些同行，其實也正是這種格局和膽魄造就了今天的吉利。

　　編輯：於建平 主編：趙雲

責任編輯：關海豐