吉利收購戴姆勒股份
2月24日，吉利集團宣布，公司已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這使得李書福的吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。
事實上，吉利與戴姆勒兩者關於合作的談判一直沒有停止過。10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。
該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌。從雙方對外透露的資訊可以看出，未來兩家合作重點將在三大領域展開：自動駕駛、新能源以及共享出行市場。而出行作為關鍵一環正在成為各家車企布局的重點，戴姆勒、吉利自然也想進一步加碼。
雙積分今年落地 明年真刀真槍
今年4月1日《乘用車企業平均燃料消費量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分”）正式實施。根據要求，《辦法》對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以後年度的積分比例要求另行公布。
但由於2018年度乘用車企業的新能源汽車積分不強製考核，因此2019年是真正大考的開端，“雙積分”倒逼著車企加速對新能源汽車產品的投放。不過，新能源汽車市場當下的繁榮更多依賴於政策扶持，隨著補貼的退坡，整車製造商亟待降低新能源汽車的成本，只有找到一條市場化的路線，才能真正撬動剛需市場。
自動駕駛路線測試標準落地
4月11日，工業和資訊化部、警察部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車路線測試管理規範(試行)》。該規範是繼北京、上海、重慶、深圳等地相繼頒布自動駕駛路測政策後的首個全國性規範，適用於在中國境內進行的智能網聯汽車路線測試。該規範自 5 月 1 日起開始施行。
鈴木退出中國
6月22日，長安汽車股份有限公司發布《聲明》稱：長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份。重慶長安鈴木汽車有限公司成立於1993年5月，長安汽車佔股為50%，日本鈴木株式會社佔股為40%，鈴木（中國）投資有限公司佔股10%。
而此次收購案完成後，日方鈴木將不再持有長安鈴木股份，這也意味著鈴木正式退出經營了25年的中國市場。儘管鈴木不持股，仍將以技術授權等方式，保留長安鈴木品牌，長安汽車還可以繼續生產和銷售長安鈴木品牌汽車。
恆大67億港元入股法拉第未來
6月25日，恆大集團旗下的恆大健康發布公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司（全資擁有FF，包括FF美國和FF香港）45%的股權，成為公司第一大股東。
而這也就意味著，恆大集團正式入駐了身處美國的美國新能源汽車公司法拉第FF公司。恆大入股法拉第未來，讓中國汽車界以為這一次賈躍亭的造車夢真的快要實現了。
沒想到的是，劇情反轉太快，賈躍亭美夢瞬間瓦解。10月3日，恆大健康公告賈躍亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有股權協定。
截至目前，最新消息是，時穎公司收到緊急仲裁結果，緊急仲裁員全面駁回合資公司（即Smart King）剝奪時穎對合資公司的資產抵押的申請。該申請被緊急仲裁員全面駁回，作為敗訴方，賈躍亭方面要承擔糾紛雙方的訴訟及仲裁費用合計約830萬港元。據悉，賈躍亭一直還在尋找新的投資方。不過，可以肯定的是賈躍亭造車夢是上不了2018的路了。
中國汽車進口關稅調整
7月1日，財政部宣布：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零組件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。將汽車零組件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
然而受中美貿易爭端影響，自7月6日起，我國對多數列入中方加稅清單中的自美進口汽車，在15%稅率的基礎上加征了25%的關稅，從而達到了40%的稅率。這意味著，若沒有貿易爭端，我國對美國進口汽車徵收的關稅原本即為15%。為此，中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年前十個月，美產汽車進口量下滑嚴重，導致進口車市場整體表現低迷。1-10月，海關進口量為92.7萬輛，同比下降6.0%。
流通協會方面表示，美產車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進口車仍有1.6萬輛的增量，也就是說進口車市場需求和供給均出現一定的下滑，但不必太過悲觀。中美貿易摩擦還在進行中，也許在年內還有降低美國進口汽車關稅的可能性，但目前尚不清楚關稅削減的具體規模和時間。
特斯拉落戶上海
7月10日，特斯拉公司正式與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協定。根據協定，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，預計年生產50萬輛純電動整車。
特斯拉能以獨資方式落戶上海，表明中國對新能源汽車市場的開放態度，也必將引發中國新能源汽車新一輪投資熱。可以預見，未來，在特斯拉效應的促動下，純電動車市場的競爭將更加激烈。
蔚來汽車紐交所IPO
9月12日，蔚來汽車正式登陸紐交所，證券代碼“NIO”，成為國內首家在紐交所成功IPO的新造車企業。共發行1.6億股股票，發行價為每股6.26美元，開盤報價6.26美元/ADS。
創立於2014年11月的蔚來汽車，總部位於上海，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等知名互聯網企業與企業家聯合發起創立，李斌擔任董事長。
根據向美國證券交易委員會(SEC)遞交的首次公開募股(IPO)招股書，蔚來創始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，車和家創始人李想持股1.7%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。
隨著蔚來ES8 10000輛車下線及新車ES6上市，蔚來汽車這家初創企業已經逐漸步入正軌。
國六排放標準提前實施
我們通常所說的國六排放標準，是在2016年底，國家質檢總局和環保局聯合發布的國標GB18352.6-2016《輕型汽車汙染物及測量方法（中國第六階段）》。
2018年8月，生態環境部印發了《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實施輕型汽車國六排放標準。
此外，深圳、廣州、海南等省市陸續出現提前實施輕型汽車國六排放標準的動向，並且大多將實施時間定在了2019年初。
不過，眼看著2019年即將到來，“國六”排放標準的實施卻沒有了原本該有的“動靜”。近期，全國多地宣布暫緩“國六”排放標準的實施。例如北京地區輕型汽車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日；率先實施柴油車的“國六”政策的深圳，也在短短1個月之後就被迫叫停；執行“國六”標準時間將推遲至2019年；天津地區“國六”排放標準亦改由2019年7月1日起實施……諸如此類的消息接連曝出，將國六排放標準再次推上了輿論的風口浪尖。
中國車市銷量10年首降
1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。不僅如此，中國汽車工業協會認為，2018全年銷量有負增長的可能性，不過降幅不會太大，同比下滑幅度或達5％。
2018年購置稅取消，之前刺激政策透支消費，給今年帶來壓力；與此同時，國內經濟下行，社會消費能力不足等因素影響，從目前來看全年銷量負增長已經是大概率事件。
不過，如果從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩的，所以說今年車市即使負增長，其實也是正常現象。在此之前的前十年，2008年中國車市深受全球金融危機的影響，這一年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，但也實現了同比6.7%的增長。
文章來源：綜合整理
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