新能源觀察
汽車新能源行業風向標
繼2018年大手筆收購戴姆勒9.69%的股份後，吉利近期又與戴姆勒傳出合作消息。2019年3月28，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。全新一代產品將由奔馳全球設計部門負責設計,吉利控股全球研發中心負責工程研發，生產基地在中國，由中國製造生產完成後投放全球市場。
在2022年推出全新車型之前,戴姆勒將繼續在法國漢巴赫（Hambach）工廠和斯洛文尼亞新梅斯托(Novo Mesto) 工廠生產 smart現有車型。戴姆勒已經在2018年對其法國漢巴赫工廠追加投資5.89億美元投資，以生產一款新EQ標誌的緊湊型電動車，而下一代純電動smart都會在中國生產。簡而言之，吉利在買完戴姆勒後又買下了半個smart，果然有錢人的時間真好。但是作為汽車媒體，我們更加關注的是，為何是吉利買下smart,戴姆勒又為何將smart賣給吉利呢？
問題1:戴姆勒為何賣smart?
正所謂“天下之事以利而合者，亦必以利而離，smart對於戴姆勒來說也是如此。上個世紀戴姆勒為了解決日益增加的車輛與城市交通之間的問題，聯手斯沃琪手錶公司成了smart公司的前身MCC公司，後來兩者合作破裂，戴姆勒收購了MCC的全部股份，並改名為“smart”公司，至此也就開啟了這個個性品牌至今的光輝歲月。
背靠戴姆勒這座大山，smart卻沒有拿出良好的市場表現。2018年，奔馳及smart品牌在全球範圍內累計銷售新車244萬輛，同比增長0.6%，其中smart品牌的銷量僅為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。對於戴姆勒和smart來說，一升一降對比明顯。而根據金融分析師們預測，受製於較高的車型定位和價格，smart成立至今在長達21的時間裡從未實現盈利。美勒茨銀行預計，smart品牌至今累計損失約40億歐元(大約303億元人民幣),年損失在2億歐元(大約15億元人民幣。
對於戴姆勒來說, 常年虧損的smart品牌正在成為它們日益沉重的包袱,而且近來smart品牌像電動化轉型,也需要新的合作夥伴。於是就有了現在的將smart品牌賣給吉利。
問題2:為何吉利要接手這個燙手的山芋?
既然smart品牌連年虧損,那麽吉利接受smart是自討苦吃嗎?所以吉利選擇了一個更為聰明的做法,收購smart一半的股份,與戴姆勒聯合經營。而且,雖然smart連年虧損,但是在國內的銷量表現卻相當不錯。2018年smart在國內累計銷售新車2.8萬輛,同比增長12%,與2017年的8.6%同比增幅相比,增速進一步提升。這說明國內消費者對於定位和價格較高的smart接受程度頗高,市場也有繼續擴大的可能。
除了smart在國內不錯的市場潛力外,更為重要的是吉利和戴姆勒有較強的互補性,確實能夠在smart上有成功合作的可能。在共享出行領域吉利的曹操出行與戴姆勒的Car2Go/Car2Share業務，以及吉利戴姆勒的合資出行公司也有望在中國進一步加深協同效應。同時,smart在全球範圍內有著多年積澱的年輕時尚的品牌形象,有助於吉利在國內和全球市場推出更契合中國乃至歐洲消費者的smart車型。而在補貼退坡衝擊下的中國新能源汽車市場，高端精品小車或許會有更多機會,一個現成的有歷史、有格調的smart遠比自己創立來的行之有效些。
同時,合資smart對於吉利來說還有額外的好處。這使其與戴姆勒集團在股權層面的合作終於有了具體的製造業落地項目。它將成為吉利的一個重要抓手，對未來吉利和戴姆勒在資本、汽車製造、行銷及出行多個領域的合作能進一步深入提供更多可能性。
而奔馳品牌不可能拿出來再合資，否則會損害北汽利益，而騰勢這樣的實驗性新品牌在如今電動車時代已經到來時也不可能再來一次。拿smart與吉利合資是戴姆勒、北汽、吉利、比亞迪各方利益最大化的最優選擇。當然，這也是對寶馬在2018年宣布與長城合資生產電動MINI的一個強有力回應。
對於吉利來說,買下smart既是一個機會也是一個挑戰。而對於戴姆勒來說,有了吉利的合作, smart的轉型有了更多的底氣,順帶也讓smart長期以來的虧損問題得到了一定的解決。
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