比起開著吉利PHEV下賽道，我更關心的是那張綠牌

上周，我受邀去了趟上海的天馬山賽車場，參加吉利PHEV的活動。這次活動全部都是插電式混合動力車型，博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、繽越PHEV，還有前段時間很火的嘉際PHEV，以及活動那天還沒上市的星越PHEV。

不過，無論是韓寒去過的的天馬山賽道，還是一度掀起MPV熱度的嘉際，亦或是可能成為國產最強轎跑SUV的星越，這些都不是我最關心的，我最關心的還是PHEV的那張綠牌……

先將這次活動放一放，關於PHEV，很多人可能不太理解。PHEV車型，說白了就是在一台發動機的基礎上再加上電動機和電池組，可以當作混動車行駛，這時發動機和電動機會視路況以不同方式運轉，也可以當作電動車行駛，但純電模式下的行駛裡程一般只有幾十公里。

我對於PHEV車型有兩種不同角度的思考：

一，PHEV車型其實就是“提供更多選擇的燃油車”，結合了混動與電動的特性，可以用油，也可以用電，但相比電動車這種毫無爭議的新能源車，它的本質更像是一台燃油車。

二，PHEV車型也是時下各家車企向純電過渡的一種手段，現在國家對於車企油耗和新能源都有雙積分考核，所以相比一股腦地去發展純電，不如先穩妥點用PHEV過渡一下，更能被人接受，積分也有了，還有補貼。

但問題是，PHEV車型在實際使用過程中還是有點雞肋：

如果隻加油不充電，單靠發動機發電將電池充滿是不現實的，那重量巨大的電池組反而拖累了油耗，那是不是還不如那些非插電的混動車了？

如果隻充電不加油，光是自家有沒有條件安放充電樁就會難住很多人，而有這個條件還不加油的人，直接去買一台續航更高的電動車不是更好？

最適合PHEV車型發揮的情況就是在有油又有電的時候，發動機配合電動機可以達到極低的油耗，但這不僅對充電的場所和時間有要求，而且最終還是得去加油站和其他車一起排隊加油。這就像很多人抽電子煙一樣，可以一定程度上減少抽紙煙的次數，但這不僅需要設備、煙油等等一套東西，而且更多的時候還是得乖乖跑去超市買幾包煙。

說白了，對於絕大部分人來說，PHEV車型最積極的意義就是那張綠牌。在大多限購、限牌城市（某個新能源上牌排隊的地方除外），如果沒有PHEV車型的話，那些真的只能退而求其次選擇電動車，或者乾脆走路了，所以，就我認識的那些買PHEV車型的人當中，至少有八成都是上牌後當作普通燃油車來開的。

也許在不久的將來，PHEV車型會被正式劃歸為燃油車，一旦發生，那連最後的綠牌也都沒有了，不過就目前而言，這還沒有發生。

現在輪到這次活動了，原諒我是標題黨，這次活動與其說是下賽道，不如說是場地試駕。包括一次急加速，緊接著是一次急刹車，最後加上一段連續繞樁。

這次活動中讓我印象比較深刻的地方：

我先玩了兩圈嘉際PHEV。總感覺嘉際不太像是傳統的MPV，趴下去一看離地間隙和一般的SUV差不多，坐進去也能感覺到前排座椅比其他MPV更加緊繃，再加上我試駕的是PHEV車型，電動機介入時的急加速沒有什麽拖遝的意思，繞樁的時候長長的車身也不會很累贅。

這車真是MPV中的“異類”，簡單點說就是，別的MPV都是坐著舒服，而嘉際是開著舒服，坐起來舒不舒服我就不知道了，因為我怕吐在後排所以趕緊跑出來了。

接下來是博瑞GE PHEV。整體的駕駛感受很中性，不像中年大叔一樣油膩，也不像壯年小夥一般衝動。地板油時的加速還是有些小暴躁的，電池有電的時候，這麽大的車百公里加速可以跑到7秒多已經很不容易了，刹車也很穩定，十幾號人連續玩下來場地裡已經彌漫著濃烈的輪胎焦味了，但此時刹車依然沒有什麽明顯的衰減。

最後是帝豪GL PHEV和繽越PHEV。整體都是輕快、靈活的駕駛感受，在這個級別好開、省油就已經夠了，繽越PHEV應該是場地裡性能最強的車了，官方給我的數據是6.9秒，嗯，夠了。

有些遺憾的是，由於活動的時候星越還未上市，所以場邊那台星越PHEV隻做靜態展示。前段時間我試駕過長安的CS85 COUPE，2.0T頂配（點擊跳轉），最近我也會找一台星越的試駕車，爭取同樣是2.0T頂配，做一次對比評測。目前就我已經知道的，2.0T的星越在性能上應該是強於2.0T的CS85 COUPE不少，但先前試駕的頂配CS85 COUPE在內飾的氛圍上要優於我所看見的這台星越PHEV一些。

所以這次還是先放點圖片帶波節奏吧：

最後，你們坐過豐田考斯特下賽道嗎，我坐過。

不知各位對於PHEV有些什麽樣的理解，如果你選擇PHEV車型，是看中它相比普通燃油車、非插電式混動車和電動車更多的行駛模式選擇？還是它在有油有電狀態下的超低油耗？或是它在高電量時的充沛動力，以及低電量時繼續長途行駛的續航能力？

如果是我，我更關心的是那張綠牌，順便也同情一下那些居住在新能源車上牌也要排長隊地方的人們。