年前我在上海街頭見到了一輛綠牌的帕薩特，第二天便趕往廈門試駕蔚攬GTE。同樣是大眾汽車的插電混動車型，上市時間隔了半個月，受到的待遇卻有著天壤之別。
大眾汽車在國內目前有四款新能源車在售，一款純電動的e-Golf，我在18年4月試駕過；三款插電混動，分別是帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及蔚攬GTE。兩款叫PHEV的都出自上汽大眾，保留了原本GTE名字的則是進口車身份。
這也就意味著蔚攬GTE將拿不到補貼和稅費減免，30.98萬元就是最終售價，而且它現在尚未進入“目錄”，拿不到綠牌。按照2019年政策收緊的趨勢，估計將來也希望渺茫。
我其實也是第一次試駕大眾的插電混動車型，所以今天這篇文章的重點將放在GTE上。讓我們看看如果拋開政策因素的影響，它自己的價值是否對得起價格？
大眾蔚攬GTE
車身：中級轎車，長4767mm，寬1832mm，高1501mm，軸距2791mm，整備品質1784kg，行李廂容積483-1613L，油箱容積50L
發動機：型號EA211，直列四缸，排量1395mL，渦輪增壓直噴，最大功率115kW（156PS）@5000-6000rpm，最大扭矩250Nm
電動系統：電機功率85kW（116PS），系統綜合功率160kW（218PS），系統綜合扭矩400Nm，電池容量9.9kWh，純電續航裡程50km，充電時間4小時15分（慢）/2小時45分（快）
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜，後多連杆，電子助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格215/55 R17
行駛性能：0-100km/h 7.6s，綜合油耗1.8L/100km
售價：30.98萬元
喜歡
☆動如脫兔
這是所有強混以上車型應該具備的基本素質，蔚攬GTE能做到這一點絲毫不讓人意外。起步時靠電機彌補發動機的“尷尬區”，中途深踩油門加速時也是電機先行，來自曲軸的動力通過變速箱降擋後跟上，交接棒的過程中沒有突兀感。
1.4T加電機的GTE版本價格和2.0T前驅的燃油版蔚攬差不多，最大功率相差無幾，最大扭矩還是GTE更多50Nm。但對比官方0-100km/h加速時間，2.0T前驅是6.9秒，GTE是7.6秒。超快的動力響應給人以動力充沛的感覺，但也許是車重，也許是動力的融合沒法在這麽廣的速域下保持完美，拖慢了零百的成績。
☆認真做插電
之前陸思灝的一篇文章中提到過一個觀點，如果沒有設定“純電、混動、電量保持”這些模式，這就不是一台合格的插電混動車，我深以為然。
蔚來GTE的駕駛模式之多讓我聯想到了“自定義狂人”寶馬M5。DCC動態底盤控制系統有經濟、舒適、標準、運動四個模式，混動系統又有純電、混動、電量保持、充電模式，最頂端還有一個GTE模式按鈕。具體怎麽用、好不好用我們下文再說，光是設計出這麽多模式，就足以說明大眾對插混車型的認真態度。
我非常喜歡大眾家（包括奧迪）的全液晶儀表，資訊之豐富、操作之便捷堪稱業界典範。蔚攬GTE也沒有讓人失望，不同的模式下儀表也會相應調整，想知道的資訊都能十分便捷地找到。
除非進入蓄電池充電模式或切入B擋，否則松油滑行時動力回收功能不會工作，滑行距離相當長，因為此時發動機可以熄火，變速箱完全斷開。開慣燃油車的用戶不會因為松油減速而感到不習慣。
瑕疵
☆動力混合不夠圓滿
用雙離合變速箱做混合動力有其天然的劣勢，來自發動機和電動機的動力分配方式有限，不能像豐田的E-CVT或者通用那套混動系統一樣有著理論上無限多種模式，直接擯棄了擋位的概念。
而蔚攬GTE在駕駛過程中還是能感受到兩個動力源的“各行其是”。就以混動模式為例，左側儀表配合動力流影像可以直觀地看到當前的動力輸出。
踩下加速踏板，電機工作，功率緩緩提升，直至電機最大功率的80%左右（和純電模式對比），指針突破界限，發動機介入，此時有震動感。
在那之後，大概是加速踏板中間三分之一到三分之二的位置，始終是純燃油行駛，這時的蔚攬GTE就變成了1.4T版本。再踩深點踏板，電機介入，二者合作提供最大加速度。
這種感覺讓我聯想到了路虎攬勝P400e，電機的“附加感”比較明顯，不像兩田以及凱迪拉克CT6那樣融合如一。如果選擇了電量保持或者充電模式，電機基本進入養老狀態，適用於高速巡航場景，城市內體驗不佳。
那麽多模式不知道怎麽選的話，我個人推薦按下GTE按鈕，相當於這款車的運動模式，發動機和電機共處的工況明顯增加，各自為政的感覺被削弱，駕駛體驗最好。當然油耗和電耗肯定也不會那麽理想。
☆選擇單一
引進國內的蔚攬GTE僅有一款車型，沒得選。如果和指導價32.18萬（優惠後不到30萬）的380TSI兩驅暢行版對比，GTE少了自適應巡航、沒有備胎、行李廂空間少一百多升、輪轂小一英寸，多了前排坐墊長度調節和換擋撥片。
而且這款車在德國也已經停售，選裝件基本是不存在的，顏色也只有白色和深藍。
疑問：
蔚攬GTE以及曾經少量進入國內、後來悄無聲息的高爾夫GTE都處在一個尷尬的位置。一方面歐洲開始實施WLTP測試標準，50km純電續航的擦邊球變成了出界球，讓包括它們倆在內的一批新能源車失去了補貼資格。
而來到國內，進口車加上插電混動的身份也讓它和補貼無緣，反觀帕薩特PHEV和途觀L PHEV就機智地多，選擇了國產，而且適當加大了電池容量。
30.98萬元的價格並不算高，但除非你是瓦罐死粉，要不然為什麽不買有補貼還在上海送綠牌的帕薩特PHEV（補貼後售價24.99-25.99萬元）？
插電混動在某些場景下有著由於燃油車的駕駛體驗，但僅限於電池有電的時候。如果沒有補貼，蔚攬GTE相對於2.0T的版本並不像ES300h對ES260那樣有著壓倒性的優勢。
中國市場的蔚攬GTE的命運很可能和e-Golf一樣，它們都是大眾在新能源方面的試水作品，繼承了大眾優良的駕駛品質，但不那麽符合市場的需求。
隨著補貼的退坡，這類車也會慢慢淡出我們的視野，但它們為將來的MEB平台的真?新能源車完成了一定技術積累，也算不虛此行。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室