途觀L PHEV首試：體驗錦上添花，還能解決牌照剛需？

入職新車評後，我試的第一輛車是奧迪A3 e-tron，那輛車在我看來體驗很完美。但有不少人說，PHEV是最不經濟的一種動力形式，原因是和燃油車/混動車比，它要多背負一個巨大的電池；和純電動車比，它又多了一套燃油動力系統，需要燒汽油。

但作為一個搖號搖了三年都沒中的人，我現在覺得說這話，是不理解我們這些搖不到號的市民的苦。毫不避諱的說，PHEV就是政策下的一個產物。今天我試駕的這台途觀L PHEV，身份比較搶眼，作為大眾主銷SUV的新能源型號，它在解決買家牌照剛需之餘，還有什麽特長呢？

看上去很低調

如果不是對途觀L特別了解，相信大部分人是不太能看得出途觀L PHEV和燃油版途觀L的差別，因為它們兩者的不同點實在太少了。這也是我一直主張的，大家都是被牌照逼的，沒必要在路上大肆宣揚。

途觀L PHEV和燃油版的差別主要體現在下面幾個細節：車頭、車側和車尾增加了PHEV的標識；日行燈變成了大眾新能源專屬的C字造型；前後杠以及側裙下沿換成與車身同色的顏色。

內飾的變化也很細微，迎賓踏板、檔把後方增加了PHEV字樣；儀表盤左側的轉速表變成了能耗表；全系中控顯示屏用的是和燃油版的中配車型一樣的小螢幕。

後排體驗幾乎沒變化

基於燃油版車型開發的新能源車，大多數在研發初期沒預留足夠的太空來安置電池。所以當途觀L變成途觀L PHEV後，大家比較關心的一個問題是，坐姿尤其是後排坐姿、舒適度和燃油版有沒有變化。

根據工程師的介紹和車輛結構圖，途觀L PHEV的電池包被安置在了後排座椅下方。實際坐姿和燃油版沒有太大不同，座椅的高度、角度都是比較舒適的。我們仔細對比了測量的太空數據，發現坐姿僅有2cm的高度差，2cm放在這麽大的一輛車內，也確實是不太容易感知的變化。

但增加的電池卻侵佔了一部分尾廂太空，不過不是直接侵佔。我們在尾廂地板下發現了一個類似電池包的裝置，對比後確認是油箱挪到了這個位置，油箱的位置則讓位給了電池包。也因此，尾廂地板的高度調節被取消了，備胎也換成了更省太空的補胎液。

為什麽是PHEV？

市面上的新能源車有純電、混動、增程式、PHEV等，為什麽大眾選擇在途觀L上用PHEV呢？

其中最重要的一個原因自然是政策，在很多限牌城市，政策只針對純電動車和插電式混合動力車型。以上海為例，買途觀L PHEV可以免費獲上海牌照和免購置稅，這麽一算，哪怕買30.98萬的頂配PHEV版本，實際上總費用和買燃油版低配途觀L是差不多的，這對消費者來說是很有吸引力的。

另外和同樣有政策的純電動車比，PHEV的使用場景要寬泛很多。如果家裡沒有充電樁，47L的油箱+12.1kWh的電池組，可以開862km，這個續航大多數純電動車都達不到。而且即便是0續航了，也可以就近找個加油站加油（只要加92號油就好了），比電動車方便多了。

開起來的一致性和品質感

本不想過多介紹枯燥的數據和原理，因為這些和消費者沒關係，大家買車回去開就對了。但應長官的強烈要求，我還是列出途觀L PHEV的一些基本參數：途觀L PHEV用的是1.4T發動機+電動機的組合動力方案，電機最大功率85kW，最大扭矩330Nm，通過專門的DQ400E變速箱得到最大綜合功率為155kW，最大扭矩為400Nm，百公里加速8.1s。其中電池採購自寧德時代，電池包總容量為12.1kW，重量127kg，充電電機功率為3.3kW，正常3.5h充滿，純電狀態下可行駛52km，純電最高時速130km/h。

相比數據，我更感興趣的是，史上最大尾標430的背後，它實際表現究竟如何。先拋出結論，途觀L PHEV我可以提煉出兩個關鍵詞，品質感和一致性。

先說品質感，這套PHEV的動力組合體驗真的很棒，整體感覺和混動版雅閣很像，動力表現接近大眾自己的2.0T發動機，但品質感更好，開起來也完全感覺不到後面背著個一百多公斤的電池。

這種品質感主要體現在三個方面：一方面，因為有電機在起步時輔助，小排量渦輪增壓發動機低扭弱的問題，在途觀L PHEV上是不存在的，而且也沒有任何渦輪遲滯的現象（簡單說就是發動機被電動機帶到渦輪介入後的轉速才啟動）；另一方面，儘管這幾年大眾將DSG變速箱的換擋速度調慢以獲取平順性，但一二擋還是偶有頓挫，但有了電機輔助後，雙離合現在完全開不出任何頓挫；第三點，因為用17英寸的節能胎代替了高配18英寸的輪胎，再加上後面多了一個一百多公斤的電池壓艙，途觀L PHEV的底盤舒適度要比燃油版更好；唯一我覺得不太滿意的是，行駛中發動機啟動後聲音比較大，電量保持、充電模式又正常。

途觀L PHEV也設計了五種駕駛模式：混合動力，純電，電量保持，充電，GTE。各個模式體驗了一遍後，我覺得還是混合動力和GTE模式最舒服，這就涉及到第二個關鍵詞，一致性了。

其他模式或多或少開起來像一輛純電動車，唯有這兩個模式的駕駛習慣和燃油版完全一致（GTE相比混動模式，轉向會稍微重一點），轉向是大眾那種很輕柔又帶點準度的轉向；動能回收也不是很激進，是很循序漸進的製動；刹車從液壓助力變成電子助力後，腳感也和燃油車完全一致；還有擋位，每一檔都能同步協調電機和燃油機，甚至還能享受kick down的樂趣。一切都是那麽熟悉，那麽自然。

半天開下來，我隻挑出一個地方建議廠家改善，就是每次下車車輛都會自動熄火，而上車按完啟動按鍵後，需要等待1-2秒的時間讓電池自檢完成後才能啟動車輛。所以開著它，越著急反而越開不走。

我對PHEV的一些淺顯看法：

我覺得相比純電動車現在比較大的未知性和局限性，PHEV反而是一個不錯的變通之法。對於有牌照需求，又不是特別信得過純電動車，或者對續航有效期的消費者而言，PHEV是個相對完善，並且性價比較高的選擇。最多，我買回去當個混動車開，不充電還不行嗎？也是鑒於此，我可以給有牌照政策的城市值得推薦+的推薦等級。

【上汽大眾途觀L PHEV首試印象】

突出優點：補貼後性價比高；太空寬敞；底盤舒適度高；低扭變好；油耗較低；續航裡程長；

主要短板：發動機行駛過程中啟動噪音變大；沒有備胎；對非限牌城市意義不大。