試奧迪e-tron，是台裝了電機的“燃油車”，也是純電SUV

奧迪e-tron，它是奧迪的首款純電動SUV，這台車對於奧迪以及整個新能源汽車行業都有著極大的影響，因為它是由世界頂級的傳統汽車廠商打造的電動車產品。奧迪e-tron是否有別於特斯拉，以及那些雨後春筍一般誕生的新能源車型，這是我的期待。

為什麽期待？

要知道的是，當下流行的純電動汽車大多是那些造車新勢力的產物，它們並沒有傳統汽車廠商那樣深厚技術積累，為了趕上電動車投放的大潮，很多車型甚至就像半成品一樣量產銷售給了消費者。

而奧迪e-tron的到來，很有可能會成為電動汽車的一道分水嶺。造出一輛會跑的車容易，無非就是電池配上電機，再裝上四個輪子，但是要想造出一輛全方面出色，又擁有高品質的車卻很難。

因為它需要繁多的車輛工程項目協同進行開發測試，直到經過多重嚴苛的考量才會最終投放上市，而這恰恰正是奧迪這樣的百年車企最擅長的事情。如果這些百年車企將全部精力放在電動車的身上，我不知道像是特斯拉以及那些新興的造車勢力還有沒有喘息的機會，而奧迪e-tron很有可能是這場變革的開端。

這是一台裝配電機的燃油車

第一次坐進奧迪e-tron的車內，它並沒帶給我太大的驚喜，因為整體的內飾設計布局並沒有與奧迪 A8產生明顯的區分，它也沒有像特斯拉這類的電動車那樣在中控台放置了一塊巨型的螢幕。

奧迪e-tron的車內擁有三塊液晶螢幕，螢幕的分辨率，畫面的UI設計，觸控上的反饋質感明顯更加出色 。雖然每一塊螢幕的尺寸沒有那麽的大，但是三塊螢幕加起來也足有三十多英寸的面積，目視座艙，科技感絕對到位。

當我啟動車輛準備駕駛的時候發現，這台奧迪e-tron的變速箱檔把是固定的，想要掛擋不是推拉檔把，而是撥動一側的電子撥鈕，這是與奧迪燃油車型的一定區分。

掛好檔位後，車輛並未行進，需要踩下油門踏板才會行駛起來，有點類似於auto hold的功能，但又不完全相同。據奧迪工程師的敘述，因為電動車換擋沒有頓挫，起步也過於靜謐，為了防止誤操作，每當車輛靜止和換擋過後，都要踩下油門踏板才會正常行駛，保證駕駛的安全性。

在平順駕駛的期間，奧迪e-tron和其它電動車相同，沒有發動機艙傳來的噪音，但與特斯拉相比，駕駛席和後排乘客位置能感受到的風噪要更低。另外影響乘坐質感的一點，是非常到位的底盤處的隔音控制，這也是奧迪e-tron優於其它新能源汽車的細節之處。

電動車與傳統燃油車在駕駛層面有很大的不同，一是沒有齒輪變速箱，動力傳遞的平順性異常出色，但是為了更好的利用電量，所有的電動車幾乎都配備了動能回收系統，當你松開部分油門踏板時，車輛就會出現明顯的拖拽感，即便沒有變速箱的頓挫，也讓人開起來不太舒服。

而奧迪e-tron卻沒有讓我發現這樣的感受，在不同的駕駛模式下，當我松開油門踏板，車輛都沒有異樣的感覺，踩下製動踏板時的感受也與燃油車別無二致。開在路上，這就像是一台十分安靜，品質感極高傳統燃油車，不會讓你因為沒有開過電動車，而有任何的不適感，我認為，這就是高級的體現，也是奧迪e-tron與其它車型的區分。

電動quattro加持，越野與運動兼顧

當然，這樣的一台純電動SUV，只是滿足城市的平順駕駛是完全不夠的，運動性能與越野性能的兼顧才是是奧迪e-tron的特點。

在動力系統方面，奧迪e-tron分別在前軸和後軸處各安置了一台電機，其中日常駕駛主要依靠後輪電機傳輸動力，其峰值功率為172千瓦。當需要更加強勁的動力時，峰值功率為141千瓦的前軸電機也加入到工作之中，此時的最大輸出功率為313千瓦，峰值扭矩664牛·米，彈射起步的boost模式下，百公里加速僅為5.7秒。

前軸電機與後軸電機共同工作時，車輛既呈現了電動quattro的四驅系統，對比奧迪曾經的傳統quattro四驅系統，這套四驅系統並沒有傳動軸，動力分配的速度也更快，僅為30毫秒。

在此次的試駕活動中，廠商還為奧迪e-tron安排了交叉軸、駝峰橋以及小型的金卡納賽道測試。在通過交叉軸賽道前，將車輛的駕駛模式調節至越野模式，自適應空氣懸掛既將底盤升高。

通過交叉軸路段時，可以明顯發現車輛一側的避震壓器縮較多，另一側輪胎出現騰空的現象，穩穩給油，騰空輪胎輕微打滑，隨即動力傳遞至其它車輪，輕鬆駛過。

在通過駝峰橋的路段時，坡度較大，但奧迪e-tron的車身接近角與離去角完全滿足通過條件，攀爬過程沒有出現打滑的跡象，動力儲備也完全充足。下坡路段時，陡坡緩降自動啟動，對於駕駛的安全性有著一定的幫助。

而在小型的金卡納賽道上，這台奧迪e-tron的動力和四驅系統表現更加突出。當我採用彈射起步的方式時，電動機的強扭矩帶來了出色的加速性，但因為配備了quattro電子四驅系統，起步瞬間並沒有打滑現象的發生。

在高速通過較小的彎道時，也能夠感覺到四驅系統的優勢，只要不突破輪胎的極限，就沒有明顯的推頭現象。出彎的過程中，動力傳遞幾乎沒有延遲，能夠非常迅速的響應。

奧迪e-tron的底盤裝載了蓄電池，因此它的重量達到了2.5噸，但是在的駕駛過程中，車身姿態以及加速能力和製動能力並沒有受到太大影響，整體性能可以得到一個肯定。

被出租司機搭訕的外觀，夠勁兒

記得開著奧迪e-tron在等紅綠燈時，一旁的計程車師傅搖下了車窗，操著一口上海話對著副駕的同事說“儂開的奧迪的電動車呦，責車挺好看哈，比內個特斯拉強呦”。

同事：“必須的，這貨就是要乾特斯拉的，買一輛不，七十多萬”。

司機：“呦，不錯呦”，隨後笑了笑合上了車窗。

這輛奧迪e-tron的預售價為70-82.68萬元，聽上去不便宜，但是再看一眼特斯拉Model X的價格，似乎也並不算貴。這樣的定價是高是低，我也有些拿不準，但可以肯定的是，它的外觀足夠亮眼。

奧迪e-tron和品牌旗下的其它車型一樣擁有很多家族的經典設計，但是又有別於其它車型，擁有著較高的辨識度。例如半封閉的進氣格柵、橫向條幅的LED矩陣大燈、貫穿式的後尾燈等等。

另外，在車輛的翼子板處，還帶有橘黃色的e-tron專屬標識，車輛的卡鉗也都採用了橘黃色加e-tron字樣的標識。

而和海外版車型有一點不同的是，e-tron的虛擬後視鏡不能通過中國的法規，未來中國銷售的車型還是會採用傳統的車輛後視鏡，不過這倒是對它整體偏向科技感的外觀影響不大。

在車身尺寸方面，e-tron介於奧迪Q5和Q7之前，但因為車輛的線條感設計，它的視覺效果會顯得有那麽一點低趴，風格更加偏向運動，總的來說——就是夠勁兒。

寫在最後：

奧迪e-tron的NEDC綜合續航裡程為470公里，以現在的電動車續航裡程來看，算不上太過突出，但是它的整體行駛質感卻幾乎達到了目前電動車的最高標準。運動性和一定通過性的兼備，又為這台純電SUV帶來了整體產品力的提升，如果將它的競爭對手指定為特斯拉，那麽我認為奧迪e-tron的優勢還是十分明顯的，畢竟這些百年車企的底蘊是造車新勢力們的欠缺之處。