汽車消費風口現轉向跡象 SUV增速首次大幅低於轎車

　　耿慧麗

　　來源：經濟觀察報

　　領跑中國汽車市場十年之久後，SUV的風頭開始減弱。來自全國乘用車聯席會（以下簡稱“乘聯會”）和中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的數據都顯示，SUV的增速已經被轎車反超。

　　在一些業內人士看來，這是中國汽車市場走向成熟的標誌，隨著消費更新和人們對於汽車消費更加理性，中國汽車市場終將和國外成熟汽車市場一樣，轎車佔大頭，獨具中國特色、SUV一枝獨秀的時代即將結束。但也有人認為，中國汽車市場自有其特殊性，SUV即便增速放緩，但今後市場份額超越轎車，成為中國汽車市場的“老大”，仍是大概率事件。

　　不管今後SUV能否在中國車市“稱王”，眼下SUV增速放緩是不爭的事實，對於高度依賴SUV的自主品牌而言，這顯然不是什麽好消息，轉型更新路線上的挑戰又多了一層。

　　轎車“罕見”的反超

　　儘管統計口徑不一，但中國汽車行業兩大行業統計口徑的數據都顯示，SUV的增速被轎車反超了。

　　來自乘聯會的數據顯示，2018年4月全國狹義乘用車銷量為181.2萬輛，同比增長9.6%。其中，轎車92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV為75.3萬輛，同比增長10.4%；MPV為13.55萬輛，同比下滑0.1%。儘管只有微弱的0.1%，但這是SUV紅火多年的中國汽車市場難得一見的光景。而且，當月乘用車市場的月度銷量冠軍也不再是SUV車型，東風日產軒逸（4月份銷售34467輛）以數百台的優勢，超過SUV市場的常勝將軍哈弗H6（4月份銷售34014輛）成為冠軍。

　　5月，全國狹義乘用車共銷售180.3萬輛，同比增長3.9%；其中，轎車92.6萬輛，同比增長5.4%，SUV銷售74萬輛，同比增長3.9%。SUV增速再次落後於轎車，而且差距拉大至1.5%。而中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月乘用車共銷售188.94萬輛，同比增長7.89%。其中，轎車銷售94.01萬輛，同比增長12.09%；SUV銷售76.13萬輛，同比增長6.51%。轎車的增速比SUV的增速高了將近一倍。

　　從銷量排行榜也可以看出SUV與轎車兩大細分市場的走勢。5月份的銷量顯示，SUV銷量前十排行榜中，包括哈弗H6、大眾途觀、吉利博越、傳祺GS4等多款暢銷SUV的銷量都同比下滑，10款車型中只有3款實現正增長。而轎車銷量前十榜單中，則只有一款車是負增長，其他都是正增長。

　　不過，從1-5月的銷量數據看，SUV的增速依然明顯高於轎車。1-5月，乘用車共銷售990.08萬輛，同比增長5.09%。其中：轎車銷售473.06萬輛，同比增長4.75%；SUV銷售422.67萬輛，同比增長11.66%。

　　十多年前，SUV在中國汽車市場還是新生事物，轎車是當之無愧的老大，也是車企最為看重的細分市場。但2005年推出的本田CR-V的加價熱賣，讓業界看到了SUV細分市場的潛力，但此後數年，眾多車企的重心依然在轎車身上。

　　不過，隨著豐田RAV4、大眾途觀、別克昂科威等多款合資品牌SUV推出後款款火爆，再加上聚焦SUV的自主品牌長城汽車強勢崛起，讓自主品牌車企充分認識到SUV市場的重要。2012年以來，SUV成為自主品牌發力的重點，不管是近年發展勢頭迅猛的吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車，還是寶沃等想要立足的新品牌，紛紛重金押寶SUV。

　　SUV的銷量也從 2007年的35.74萬輛，快速攀升至2017的1025萬輛，在乘用車市場的份額也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上。反觀轎車，2007年轎車銷量為472.6萬輛，2017為1184.8萬輛，增長率遠不如SUV。可以說，中國汽車市場的過去十年，是SUV充當火車頭拉動的，但伴隨SUV市場基數不斷增大以及中國汽車市場整體增速放緩，SUV的市場增速也明顯放緩。數據顯示，2014年至2016年 SUV細分市場的增速分別為36.19%、59.93%、43.41%，2017年則降至13.32%，今年前5個月增速進一步回落至11.66%。

　　SUV紅利結束？

　　SUV與轎車之間的銷量差距，由早年SUV不抵轎車銷量的零頭，到2013年相差近900萬輛，2016年還相差300多萬輛，再到2017年僅差160萬輛左右。業內人士預計，今年SUV的銷量有望首次超過轎車。但就在這樣的關鍵節點，SUV開始刹車。

　　在近期中汽協的發布會上，中汽協秘書長助理許海東認為，一方面，SUV經過幾年高速增長後增速回落在情理之中，另一方面，由於轎車所佔的市場份額一直比較大，企業不會放手，如今很多企業都在重新打造自己的A級車和B級車，試圖完善產品，佔領更多市場。

　　SUV市場增速放緩早在業內人士的預料之中，SUV市場紅利何時結束一直是近年汽車行業人士討論的一個熱點話題。去年，前東風標致總經理李海港在接受媒體採訪時曾預警：“SUV細分市場已經觸及增長的天花板，車企應該重拾對轎車市場的重視。”

　　李海港將我國SUV的發展分為三個階段：2013年之前是SUV的起步期，那時推出SUV，想找一個合適的競品對標都不容易；2014-2016年是SUV的普及期，是SUV發展的黃金三年；2017-2018年則是SUV的穩定期，增速放緩，消費更新，市場份額穩定在乘用車的40%左右；2019年以後SUV市場份額會下降，和轎車在乘用車市場的佔比最終將為3：7。

　　乘聯會秘書長崔東樹認為：“SUV增速被轎車反超並不是一個偶然現象，此前已經醞釀好久。現在SUV被轎車反超完全是一個標誌性的轉折點。今後SUV暴漲的局面將很難再出現，而轎車市場的優勢會逐漸被鞏固。”部分業內人士認為，今後乘用車市場的劇情很可能會反轉，轎車重新走熱，SUV繼續降溫。不過也有人不這麽看。

　　“今後中國汽車市場增長的重心在哪裡？在三四五六線城市，這些地方路況不好，地理環境和交通更為複雜，人們更傾向於買SUV。”一位不願具名的自主品牌車企銷售負責人認為，鑒於中國汽車市場的特殊性，SUV即便不會再有暴漲，但在市場比例上與轎車平分秋色甚至高於轎車，都是大概率事件。市場統計也顯示，近5年來汽車市場的主戰場不斷下沉，早在2013年三四五六線城市的銷售份額就達到60%，消費者購車時也更偏愛SUV。

　　不管今後的乘用車市場SUV和轎車誰執牛耳，SUV市場增速放緩都是不爭的事實。這對於近年由於SUV市場火爆而嚴重偏科、幾乎放棄轎車市場的自主品牌而言，非常不利。自去年以來，一些弱勢自主品牌想要靠SUV拉動銷量的願望都紛紛碰壁。即便是在SUV領域非常強勢的長城、長安等車企，也因SUV產品面臨更新換代等原因，增速大大放緩。

　　其中，表現最為明顯的是放棄轎車聚焦SUV的長城汽車，去年長城汽車共銷售107萬輛，同比下降0.4%，2018年1-5月，長城銷量為40.93萬輛，同比增長3.29%。反觀轎車與SUV兩手抓的吉利汽車，2017年共銷售124.7萬輛，同比增長63%。2018年前5個月吉利總銷量達到63.8萬輛，同比增長44%。

　　近幾年，轎車銷量前十榜單中，只有吉利帝豪一款車入圍，其余都是合資品牌。而對於具有傳統優勢的轎車市場，合資車企的投入力度一直不減，A級車市場今年朗逸、寶來雙雙換代，B級車市場，2016年邁騰換代，凱美瑞去年完成換代，雅閣今年換代。多種跡象都表明，自主品牌應該重新加碼轎車市場。

　　不過，崔東樹認為，SUV的市場紅利依然存在，關鍵看車企怎麽把握。李海港同樣認為：“SUV消費更新的趨勢非常明顯，今後中高端的SUV會繼續保持增長，而低端SUV市場會下降。”而中低端SUV細分市場，正是自主品牌的主戰場。近兩三年，在SUV銷量前十榜單中，自主品牌大約佔據6個席位，但大多售價都在15萬元以下。

責任編輯：李鋒