2019年5月國內轎車市場銷量分析：英朗獲季軍 科魯澤進前十

根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年5月，乘用車市場銷量154.1萬輛同比下跌16.7%，1-5月累計銷量824.4萬輛同比下跌15.1%。轎車市場銷量5月份同比減18.2%至78.1萬輛，累計銷量409.6萬輛同比下跌14%。（5月產銷數據查詢）

日系同比持續正增長（5月產銷數據查詢）

日系連續八個月保持正增長，其中廣汽本田、一汽豐田和東風本田都實現了正增長，尤其是廣汽本田同比增長67%，廣汽本田在售轎車都呈現不同程度的增長，飛度同比增長88%至14,506輛。

德系整體跌幅進一步加大，僅北京奔馳同比正增長，華晨寶馬由4月的正增長變為5月的負增長，主要因為寶馬3系處於新老交換時期，5月產量僅756量，銷量同比減少67%至3,925輛。

美系跌幅有所減少，主要因為上汽通用跌幅減少抑製了美系整體大幅下滑，3月新上市的科魯澤5月銷量突破2萬達21,439輛，科魯澤的上市進一步擴充了雪佛蘭在緊湊型轎車市場的布局，形成了科沃茲、科魯澤、科魯茲三款產品的互補。長安福特持續下滑，5月轎車同比下跌75%，僅售5,329輛。

A00級持續大幅下滑（5月產銷數據查詢）

從各細分市場來看，A00級持續出現較大幅度的下滑，主要受到政策影響，補貼大幅減少，從而導致銷量的大幅減少，其中北汽EC系列同比減少高達98%（同比減少12,408輛）至216輛；A0級也呈現了26%的同比下滑，自主A0級同比下滑更多達62%，最高銷量車型為MG3，其5月銷量為2,465輛，合資品牌中依然只有飛度銷量過萬。

C級轎車跌幅相對減少，自主品牌在C級轎車市場布局極少，僅紅旗H7和眾泰Z700共售800輛車，豪華品牌佔據其銷量的92%，其中寶馬5系同比增長34%至15,815輛。

B級轎車市場份額同比增長2.6%（5月產銷數據查詢）

B級轎車市場同比跌幅最小同比下跌6.2%，市場份額同比增2.6%，自主品牌在B級車領域布局車型數量佔整體B級轎車市場的30%多，但銷量僅佔9%，在自主品牌實力不夠硬的情況下，很難攻佔B級轎車市場，自主品牌中銷量最好的為紅旗H5，5月銷量3,362輛車。

A級轎車市場跌幅略微小於整體轎車市場跌幅，市場份額同比上升0.3%。首先各廠家對A級轎車投放力度較大，轎車市場相對去年同期新增轎車五十餘款，其中A級轎車接近一半，新車型的密集投放在一定程度上緩解了A級轎車市場的大幅下滑；其次個別車型銷量的大幅上漲帶來了一定銷量的增長，如英朗5月銷量同比增長115%至31,204輛，英朗自2017年10月換裝三缸發動機以後，銷量相對以前一直處於較低位置，如今的銷量增長也是靠大幅優惠換取。

北京奔馳進入前十（5月產銷數據查詢）

廣汽本田領漲，同比增長67%，較4月排名有所下滑。北京奔馳同比增長26%並進入前十，主要得益於奔馳A級帶來7,485輛銷量的淨增長。東風本田同比增長30%排名第十，名次較4月提升，同樣也因為INSPIRE和享域分別帶來3,924和6,690輛銷量的淨增長。一汽豐田的增長也歸功於亞洲龍5月銷量達6,309輛。

南北大眾都呈現同比超20%的減少，捷達因將要停產，5月銷量同比減少69%至8,713輛；5月速騰銷量同比減少46%至12,571輛，2019年3月全新速騰上市，換代車型，移至MQB平台生產，但取消了1.6L車型，老款速騰中1.6L車型佔接近一半的銷量，而且新一代速騰指導價較老款車型也有所提升，最高配價格高達19.19萬元，已經觸及雅閣、凱美瑞、邁騰等中級車的入門款價格。

英朗獲得季軍 科魯澤進前十（5月產銷數據查詢）

朗逸依舊獲得轎車銷量冠軍，但同比下滑超10%，隨著後期卡羅拉、軒逸的換代上市，競爭壓力或進一步加大。現款卡羅拉處於產品生命周期末期，依然取得較為不錯的成績。全新一代卡羅拉將於8月上市。新車基於TNGA架構打造，還將提供最新一代智行互聯繫統和智行安全系統，有1.2T和1.8L混動兩種動力選擇，有望助其整體銷量提升。

科魯澤憑借通用推出的超長質保優惠政策質享無憂，安“芯”出行，銷量破兩萬大關，6月30日前購買可享任易購，任易保，任易用3重禮，或助其銷量維穩。

寶馬5系5月排名第十，是唯一一個豪華轎車進入前十的產品，奧迪A6L自今年1月換代上市以來，因其換代車型減配，且初期上市優惠較少，導致其競爭力減弱，5月同比下跌48%，給了寶馬5系銷量上漲的機會。