SUV假摔or真頹惹爭議中國車市進入"全面下降"階段？

　　SUV假摔or真頹惹爭議中國車市進入“全面下降”階段？

　　余娜

　　驕陽似火的7月車市交出了一份冰涼涼的數據。7月中國乘用車批發銷量同比下滑5.7%至157萬輛，環比下滑14.66%，成為十年來中國乘用車市場真正意義上的首次負增長。轎車、SUV、MPV三大品類，均出現同比和環比的同時下滑。其中，轎車7月份銷售80.9萬輛，同比降低3.8%；SUV和MPV的跌幅更加慘烈，同比分別下降6.9%和8.3%。

　　如果業界此前仍對SUV的下滑抱有僥幸心態的話，那麽連續4個月增速被轎車反超、一度降至7.7%，並創下7年以來增速新低的現實證明，SUV已經結束了長達十餘年的野蠻增長。同時，截至今年7月，中國MPV的銷量也已連續20個月同比負增長，一些價格低廉的入門級MPV，銷量出現“斷崖式下跌”。

　　整個7月似乎成為中國車市變淡的轉折點，但實際上諸多企業早在幾個月前就已經感受到了市場的變冷。“壓力非常的大。”一家自主品牌企業中層對經濟觀察報記者表示。過去幾年間，大部分自主品牌都形成了依賴SUV產品來拉動的增長模式，隨著SUV退潮，競爭格局也必將變化。目前，中國自主汽車品牌在本土銷量中佔比大約為45%，今年1-7月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別佔中國乘用車銷售總量的21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和1.59%。“現階段，還是以淘汰為主，這個淘汰的過程不會很快，但目前已經在加速了。”一位分析人士指出。

　　預料之中和預料之外

　　SUV的增速放緩被認為在預料之中。從數據來看，雖然中低端SUV的市場需求基本上已經出現腰斬，但在SUV金字塔的中上層，銷量還在增長，包括漢蘭達在內的中高端SUV產品仍處於供不應求中。SUV銷量從2010年左右開始大幅度增長，2017年其保有量突破千萬輛。從國際市場來看，SUV、轎車的佔比分別為40％和50％左右，而目前中國市場的SUV佔比已經達到40％，因此增速放緩也是符合市場規律的。而中低端需求的減退也反映了國內汽車消費更新的趨勢。

　　MPV與SUV的情況幾乎相同。MPV一直被當做是SUV之後的第二個藍海市場，近年來，車企對MPV市場的布局正在加快進行。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）也將從微車更新而來的五菱巨集光等車型全部按照MPV進行統計，但從根本上來說，這仍然只是微車的更新版。隨著消費更新，原本的微車或者說是低端MPV市場已經面臨著幾近飽和的現實。

　　MPV市場火爆的前提是車企對中國家庭生二胎熱情高漲的預期，但來自官方的資訊顯示，二胎開放政策並未取得預期的效果，這也從根本上否認了整個7座MPV市場會快速擴大的可能性。與SUV一樣，MPV的增長也維持在中高端領域。“以別克GL8為代表的中高端車型和以五菱巨集光為代表的低端車型，目前呈現截然不同的兩種發展態勢，究其原因，是現有的MPV車型無法滿足第二輪新的消費更新需求。”同濟大學經濟與管理學院管理學副教授、眾調科技董事長、海略谘詢創始人鄭鑫向經濟觀察報記者分析稱。

　　而隨著SUV優勢的衰減，在轎車市場，全新朗逸、全新寶來、全新英朗等國民家轎相繼上市，雅閣、凱美瑞等經典中級車也完成了更新換代，轎車再次成為銷量增長的動力。

　　經濟環境的影響同樣波及到汽車消費，2018年5月，內地社會消費品零售總額增速只有8.5%，創下自2003年5月以來的15年最低。汽車作為居民消費主要的大宗支出，也受到比較嚴重的影響。

　　成也SUV敗也SUV

　　實際上，對於SUV的增長預警早已經開始。在中汽協近期舉行的發布會上，中汽協秘書長助理許海東也指出，一方面，SUV經過幾年的高速增長後增速回落在情理之中，另一方面，由於轎車所佔的市場份額一直比較大，企業不會放手，如今很多企業都在重新打造自己的A級車和B級車，試圖完善產品，佔領更多市場。

　　憑借SUV，中國自主品牌在過去幾年中打了一場漂亮的“翻身仗”，SUV成為自主品牌最大的“強心針”，也撐起了長城汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車、長安汽車等自主車企，並再次叫板合資車企。但隨著SUV增速下降，自主車企內部的風險也迅速呈現——偏重於SUV的產品結構使得不少企業轉型困難，包括長城、長安、廣汽、吉利都有這個問題。而在轎車領域，合資品牌的實力還難以挑戰，目前中國自主品牌排在轎車銷量前十的，只剩吉利一家了。

　　由於自主業績差異十分巨大，且產品存在結構性風險，一大批企業已陷入經營困境，面臨著生死難題。目前，諸如華泰、比速、陸風、華晨、川汽野馬、東南、獵豹等品牌，都陷入了業績大滑坡的難題，一些大集團的自主品牌也面臨著同樣的難題。

　　在北汽集團中，旗下包括的昌河、北京汽車、北汽幻速等眾多品牌，銷量均十分低迷。一汽集團和東風汽車集團旗下的幾個自主品牌目前也面臨著同樣的問題。在此前一直“跛足”發展、僅依靠SUV的情況下，想要再度從低迷之中爬起，對這些品牌而言都將是難題。

　　不過，SUV的十年發展，已經在一定程度上改變了中國自主品牌被合資壓製的情況，特別是WEY、領克、觀致等高品質的產品上市，讓外界看到了不一樣的中國自主，這是中國自主難得的機會。

　　業內觀點認為，鑒於中國汽車市場的特殊性，SUV即便不會再有暴漲，但在市場比例上與轎車平分秋色甚至高於轎車，也是大概率事件。市場統計也顯示，近5年來汽車消費的主戰場不斷下沉，早在2013年三四五六線城市的銷售份額就達到60%，且消費者購車時也更偏愛SUV。

　　在過去十年間，大部分自主車企的發展仍依靠的是踩準市場需求的短期爆發。隨著SUV消費進入負增長，可以預見的是，汽車市場的競爭格局還將進一步調整。

責任編輯：張國帥