SUV市場是否會春去春又回？

在車市遇冷後，一向快速增長的SUV也出現了下滑的情況。乘聯會最新公布的數據顯示，今年第一季度，國內狹義乘用車銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%；其中，SUV銷量220.2萬輛，同比下降12.2%，跌幅超過轎車。

不過，在2019上海國際車展中，SUV仍為各大車企布局的主力方向。汽車數據決策服務商威爾森發布的數據顯示，2019年4月上市新車共計92款，其中全新車型佔多數達50款，SUV車型依然是市場的焦點，4月共計上市49款。隨著車企在SUV領域的持續投放，SUV能否回暖，又能否迎來新一輪的增長？

車企持續發力SUV

此次上海車展上，大眾汽車發布了包括4款全球首發車型在內的5款全新SUV。北京現代、東風日產等多家合資車企也發布了SUV車型，豪華車企中，寶馬x7正式上市，奔馳發布了GLB等三款SUV車型，奔馳還把今年定為SUV之年。

而一向以SUV為主的自主品牌也繼續發力。此外，造車新勢力蔚來、奇點汽車、小鵬、威馬等也把SUV作為首款車型。

蓋世汽車研究院發布的報告則顯示，在2020年左右，SUV市場份額仍將超過轎車。這主要得益於合資品牌在SUV產品布局上的不斷發力和消費者對SUV依舊保持較高的購買欲望。

值得注意的是，在乘聯會發布的2018年銷量排名前20的SUV車型裡，國產品牌佔了9款，合資佔了11款。而在這11款合資車型中，6款車型都來自日系車（日產的奇駿和逍客、本田的CR-V、XRV和繽智，豐田的RAV4）。不過，雖然日系車在合資SUV中佔據一定的優勢，但大眾等德系車企已經加快了在SUV領域的布局。隨著探歌、探嶽、途嶽等德系SUV的上市，日系和德系將在今年展開一場SUV大戰。也就是說，SUV領域的競爭越來越激烈。

SUV進入淘汰賽

在一汽轎車原總經理胡詠看來，SUV的競爭才剛剛開始，未來五年將是SUV自主和自主之間，自主和合資之間進行激烈競爭的五年。

目前，自主品牌與合資品牌已經展開了激烈的競爭。以上述品牌東風日產為例，自主品牌可能與其有一定的差距，但在包括智能化、高科技配置等年輕消費者較為熱衷的需求上，自主品牌更能滿足消費需求。而且，在車輛的更新換代速度上，自主車企周期更短更為靈活。

“雖然競爭對手多，但逍客所在的細分市場仍有發展潛力。”東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇認為，一方面，隨著年輕消費者的崛起，緊湊型SUV通常是他們在購買第一輛車的首選項；另一方面，對於市場升級來說，緊湊型SUV也是很多轎車擁有者的升級之選。逍客希望通過換代來進一步確保自己在細分市場的優勢，推出了帶有多項智能配置的全新一代逍客。

SUV市場增速放緩所反映的是汽車市場激烈的競爭局面，市場正在加快淘汰落後的產品，這也倒逼企業在品質技術和戰略上進行全面升級。乘聯會發布的數據顯示，今年第一季度，中國品牌SUV銷售128.8萬輛，同比下降23.0%，佔SUV銷售總量的56.5%，比上年同期下降6.5個百分點。

而隨著市場多元化特徵逐步顯現，僅僅依靠SUV就能取勝的戰略已不再適合市場發展的規律，一些車企也開始在其他細分市場尋找新的路徑，哈弗從H系向F系拓展就是一個典型的例子。此外，為了在市場中尋找增長空間，許多車企開始跨界融合。一汽奔騰和小米此前就聯合發布了奔騰T77米粉定製版車型，雙方打造為用戶創造價值的物聯網生態體系，未來一汽奔騰還將通過小米有品的全新渠道進軍線上零售市場。

“當一個產業進入競爭比較充分的時候，會產生很多的細分品類，品類變得越來越細分。”長城汽車董事長魏建軍在上海車展上對記者表示，只有品量增加，平台研發成本、運用和生產成本、渠道成本等才能降低。