神龍汽車半年虧損25億，實施減員、閉廠可以扭轉困境？

一直以來有關神龍汽車關閉工廠、裁員的消息終於被確認，這是PSA集團與東風集團共同面對神龍汽車虧損局面做出的決定。

據神龍汽車內部員工透露，中法雙方股東此次的“節流”計劃比預期更猛：首先是員工從現有的8000人到年底降至5500人，到2022年進一步減少至4000人，而工廠也不僅將關閉神龍汽車位於武漢的二號工廠，一號工廠也將因為租約到期被政府回收，後期有望用於商業開發。

神龍汽車在2018年虧損35億元後，2019年虧損幅度進一步增大，僅上半年虧損就達到25億元，如今擺在中法雙方股東面前的問題，不是如何令神龍重回主流賽道，而是如何免遭淘汰。

一年半時間虧損60億元

神龍汽車生產的東風標致和東風雪鐵龍在過去的確是主流汽車品牌，分別有過明星產品——標致307、308；雪鐵龍愛麗舍、世嘉等。在2015年，兩大品牌累計為神龍汽車貢獻了71萬輛的銷量。

但是從2016年開始，東風標致和東風雪鐵龍同時走向下坡路，銷量一落千丈，品牌從主流走向邊緣，到2018年，神龍汽車的銷量僅為25萬輛。

銷量大幅下滑導致該公司2018年業績出現虧損，據神龍汽車母公司東風集團股份(00489.HK)發布財報顯示，2018年度，合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售實現收入36.52億歐元(約278億元)，同比減少32.42%；期內虧損4.68億歐元(約35.6億元)，虧損同比擴大680%。

2019年上半年，在中法股東對神龍進行一系列組織機構和高管的調整之後，尚未顯現效果，產品和銷量和公司的利潤仍在下跌。

今年1-6月神龍汽車銷量僅為6.3萬輛，同比再次下滑超過60%，虧損幅度更是擴大至25億元。

短短一年半的時間裡，神龍汽車已經虧損60億元。

令中法股東雙方尷尬的是，PSA在全球範圍內多個市場銷量和利潤持續增長，而東風與日產汽車和本田汽車的合資公司在中國市場也發展良好。因此，合力讓神龍汽車擺脫困境成為當前的難題。

關廠減員以降低成本

面對在中國市場的下滑，PSA集團方面表示，正與合作夥伴共同努力改善目前的狀況，並降低合資公司的盈虧平衡點。

眼下關閉工廠和進行減員是降低成本的有效手段。據路透社報導稱，神龍汽車將裁員數千人，同時關閉位於武漢的一號和二號兩座工廠，以此盡快遏製巨額虧損。

一份從神龍汽車內部流傳出來的文件也顯示，該公司將啟動裁員，從現有的8000員工減少至4000人，一號工廠由政府回收，土地性質改為商業，所形成的增至收益由政府與神龍汽車各獲50%，預計補充現金流49億元，同時二號工廠將同設備一起整體出售，目前正洽談中。

目前，神龍在武漢和成都分別擁有四個工廠，年產能共達84萬輛，而2019年定下23.5萬輛的銷量目標，意味著神龍汽車有大量產能將閑置，並直接導致大量員工閑置。

對於裁員計劃，神龍汽車公關行政部向第一財經回應稱，由於產量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富余，制定了臨時歇工的政策，公司將分流員工，支援集團內部其他公司等。此前，神龍汽車就曾派大批員工到東風本田位於襄陽的工廠支援生產。

但是神龍汽車內部員工則擔心，雖然歇工期間公司會發基本生活費並交納社保，但是如果公司在歇工一年後再裁員，將導致獲得賠償大幅減少。

神龍汽車董事長安鐵成曾明確表示：“神龍公司經營目前面臨著嚴重的困難，面對這種局面就兩個選擇，一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出，一個是回歸。而我們選擇由雙方股東努力讓神龍回歸到正常的狀態。”

通過一系列降低成本的措施，神龍汽車將有效實現“節流”，但實現“開源”才能讓神龍汽車扭轉虧損、回歸常態。