神龍汽車戰略收縮 籌謀複興計劃高喊“活下去”

前有房地產龍頭萬科，現有法系車龍頭神龍汽車，在特定的行業發展環境下，不約而同地喊出了“活下去”的口號。

銷量持續下滑的神龍汽車正深陷出售工廠、裁減員工的泥潭。根據報導，神龍汽車計劃將一廠整體搬遷至三廠，土地調整為商業用地後將獲取土地增值收益49億元，並計劃出售二廠;同時啟動裁員計劃，現有8000名員工到年底將降至5500人。

8月12日，神龍汽車公關行政部在發給《中國經營報》記者的書面回復中確認了將一廠、三廠合並，優化產能布局的信息，但同時表示目前二廠沒有明確的處置計劃。在人員安置方面，隨著產能的優化調整人員富余情況是存在的，公司將通過東風集團內部安置、“歇工”待業等方式按相關政策要求進行妥善安置。

神龍汽車成立於1992年5月，是東風汽車集團與法國PSA(標致雪鐵龍集團)合資興建的乘用車生產經營企業，雙方各佔50%的股比。東風汽車集團黨委工作部一位負責新聞宣傳的主要負責人告訴記者，在國內汽車市場由增量市場向存量市場轉變的新常態下，再像過去那樣鋪攤子肯定不行，今年對於神龍汽車來說，首要的任務就是確保“活下去”。

戰略收縮 優化產能

記者深入神龍汽車位於武漢經濟技術開發區東風大道、神龍大道沿線的神龍一廠、二廠、三廠和行銷總部等地實地探訪了解到，目前工廠尚在正常生產，不時有員工身著工作服進出。在三廠門口，一位員工告訴記者，目前一天產量不足200輛，和高峰期的近千輛相比產能利用率並不高。

“根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，需要對部分產業布局進行調整，新規劃涉及公司一廠所在地塊。”神龍汽車方面表示，而且隨著武漢經濟技術開發區的發展，一廠周邊已被居民生活區、商業服務區、衛生教育區等包圍。公司積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，優化產能布局，助力城市區域功能升級，助力武漢開發區打造更好的宜居、宜業的環境。

根據報導，一廠土地性質調整後所形成的增值收益將由當地政府與神龍汽車按各50%的比例分配，預計給公司帶來49億元的現金流。

神龍汽車方面在書面回復中表示，武漢工廠產能優化項目剛剛啟動，關於一廠土地收儲方案，目前只有一個初步意向，還要和有官方進行溝通協商，土地出讓形式和收益分配，目前還沒有進展到這一步，這些數據並不真實。

而據神龍汽車一位內部人士介紹，神龍汽車和政府相關部門已經成立了聯合小組，並在7月底召開了項目組啟動會統籌協調推進土地規劃調整工作。

上述產能優化調整計劃在神龍汽車內部被稱作代號“F99”產能布局項目。神龍汽車公關行政部負責人表示，“F99”項目不確定因素還有很多，還處在項目組與政府接洽、推進的過程當中。

“一廠與三廠合並，政府將土地收儲回去做商業開發，土地價值可以再利用。”東風集團相關負責人告訴記者，這既有神龍汽車主動應變求變的考量，同時也受政府調規的外部環境影響，目前三廠一個工廠的產能就足夠了，將來銷量如果能提升起來，成都工廠和三廠預留土地也可以保證產能供應。

記者在二廠四號門看到，廠區內停滿了全新的東風富康ES500純電動轎車，廠區背後的停車場則有眾多東風標致新款汽車等待外運。有消息稱，神龍二廠將同設備一起整體出售，目前正在洽談中。

神龍汽車和母公司東風集團相關負責人均否認了二廠出售計劃。“二廠去年曾洽談過一些出租或出售的方案，但沒有最終談好。”神龍汽車公關行政部負責人告訴記者，目前可以明確的是沒有相關的處置決定，先暫時放著。

對於裁員傳聞，神龍汽車在書面回復中坦陳，近年來，公司經營出現一定程度的困難，產量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富余。公司一直積極拓展各種渠道，妥善分流富餘人員，包括東風集團內部用工協同、跨地區調配到公司異地工廠等，並非外界所說的“一裁了之”。

據神龍汽車方面介紹，目前神龍汽車制定了臨時歇工的政策。歇工對象是根據業務發展需要和生產計劃，結合人員在崗實際情況，最終識別出短期內無法分流安置的富余員工。“歇工”政策的初稿已經形成，正在通過職代會等征求員工意見，在過渡期推出“給政策、給出路、給時間”的方案，本著對員工負責的態度妥善安置，同時通過待業、培訓的方式匹配新的工作崗位。

對於員工關心的收益和生存問題，神龍汽車方面告訴記者，如果這兩年公司的發展狀況有所改善的話，也會提前召集“歇工”員工重新回到工作崗位。在歇工期間，公司將依據國家相關法律法規的要求給“歇工”員工發放生活費，並按時足額繳納社會保險、累計計算年資、享受法律規定的相關福利。“歇工”員工工資在扣除五險一金後低於武漢市最低收入標準的，公司會托底補齊。

“重回賽道”變身“複興計劃”

神龍汽車公關行政部在書面中表示，通過反覆研討，公司認清了現實的狀況，客觀分析了面臨的問題，同時希望努力去做一些改變以更加適應中國市場，爭取在未來能有個好的發展。為了生存，有些工作是現在必須要去做的，包括產能的優化調整、人員的合理安置等工作。

據了解，在攀上年銷70餘萬輛的頂峰後，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大法系車品牌銷量已相繼陷入低迷。數據顯示，從2016年到2018年，神龍汽車銷量已連續3年大幅下滑，從銷量巔峰的70.48萬輛跌至25.34萬輛，2018年銷量僅約為巔峰時的36%。

事實上，在提出“重回賽道”計劃後，神龍汽車的銷量頹勢在今年上半年也未能改觀。數據顯示，今年上半年，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.05%。

而隨著銷量持續下滑，神龍汽車現有產能也面臨著過剩的壓力。公開資料顯示，神龍汽車在國內共建有四座工廠。其中，四廠位於成都，於2016年9月正式投產竣工，其他三座位於武漢經濟技術開發區，一廠產能為30萬輛、二廠產能為15萬輛、三廠兩期總產能為30萬輛、四廠一期產能為24萬輛。

神龍汽車四大工廠總計產能為99萬輛，是今年23.5萬輛銷量目標的4倍有余，僅三廠30萬輛總產能就基本可以滿足銷量所需。神龍汽車方面在書面回復中表示，公司將對產能進行優化調整，一廠繼續生產的車型會轉移到三廠生產，三廠還預留有1000畝土地，可以保證後期產能增加的需求，一廠產能向三廠集中，整體運行效率也將得到提升。

神龍汽車表示，公司立足實際、理性地分析內外環境，經過幾個月內部研討，初步制定了一個“複興計劃”，將在產品、行銷和運營等方面進行重要變革，通過生存、恢復、複興三個階段，一步一個台階，一步一個腳印，最終回到健康發展軌道。

“首先需要解決生存問題，同時促進產品更加中國化，通過重建經銷商、供應商體系，促進基礎能力的提升，解決目前存在的現實問題。在產品規劃方面，將通過兩到三年的努力，推動新產品布局，力求在產品、價格定位方面更加符合國內消費者的需求。”神龍汽車方面表示。

東風汽車集團黨委工作部上述負責人在接受記者採訪時也表示，在經銷商渠道和行銷能力重建方面還需要靠神龍汽車自身努力，同時集團也會進行幫扶，首先需要解決“活下去”的問題，獲得穩定的現金流。

此外，據外媒報導，東風汽車集團與潛在顧問舉行了會談，討論出售其所持有的法國PSA(標致雪鐵龍集團)12.2%的股份，或發行PSA支持的可交換債券。“我們目前沒有得到這方面的信息，也沒有對外發布類似信息，股權出讓與否現在PSA方面也沒辦法確認。”東風汽車集團黨委工作部上述負責人告訴記者。

據神龍汽車方面介紹，這一工作在今年下半年已經開始鋪開，主要包括產品研究、市場調研和經銷商網絡優化等，對產品、價格重新進行定位。“從目前的內外環境來看，重返70萬輛的銷量高峰暫時是不現實的。”神龍汽車方面表示，公司在“活下去”的前提下，將提升各項管理水準和體系能力，進行全價值鏈的變革，調整好狀態尋找發展的機會。