記者 | 李亦萌
海外媒體周五（8月9日）報導稱，PSA集團及其在華合作夥伴東風汽車集團已於上個月同意關閉兩座合資興建的工廠，並削減數千個工作崗位。
界面新聞7月底獲悉，這家法國汽車製造商在全球第一汽車市場所遭遇的困境令之產生了削減在華產能以降低財務損失的念頭。PSA中國方面當時未就此事作出即時回應。
作為上述業務重組的一部分，PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍汽車預計將通過關閉武漢一廠和出售武漢二廠來裁撤近4000個工作崗位。一份由PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）和東風汽車集團有限公司董事長竺延風簽署的文件表明了這一點。
截至目前，PSA及東風方面均未就重組計劃的細節置評。但PSA集團的一名發言人表示：“我們正與合作夥伴一同致力於全方位改善我們的在華業務表現。”
上述決定或可幫助PSA集團免於從中國市場上撤離。該集團兩名內部人士此前表示，唐唯實曾暗示，PSA集團或正考慮結束與東風集團長達27年的合作關係，或離開中國市場。
作為PSA集團在全球最大汽車市場上的合作夥伴，東風集團持有PSA集團12.23%的股份。但近期有消息稱，東風方面正考慮出售這一部分股權。東風汽車集團及PSA集團均拒絕了就上述傳聞發表回應的請求。
2014年，東風汽車集團以8億歐元入股PSA集團，獲得12.23%的股份及19.5%的投票權。目前，這部分股份價值22億歐元。
今年7月初，唐唯實在接受界面新聞採訪時表示“我們要留在中國，我們不想離開”。但一名接近PSA董事會的消息人士表示：“我們距離撤出中國僅一步之遙，情況真的很嚴峻。”
身處逆境的PSA集團期待重振其在華業務表現。在很長一段時間內，中國汽車市場始終是全球汽車工業的現金奶牛，但這一市場去年經歷了28年以來的首次負增長，有觀點認為，這一下降趨勢或延續到2019年。今年，受中美貿易摩擦等問題的影響，該市場的整體規模預計將繼續下挫5%。
對跨國汽車製造商而言，如今的中國市場並非那麽容易立足。隨著自主汽車品牌的崛起，中國消費者在一定程度上放下了對跨國汽車品牌的偏執。
PSA在中國市場上的問題出現在大約4年前。2014年，PSA集團在當地憑借73.4萬台的銷量創造了最高銷售紀錄，此後則經歷了連續數年的大幅下挫。去年，該集團在中國的全年汽車銷量為25.2萬台。
今年上半年，PSA在華業務出現3.02億歐元的虧損，其中包括1.39億歐元的資產減記。而去年，這家法國汽車製造商在當地的虧損同樣超過了3億歐元。
此外在過去4年中，PSA集團在神龍汽車所佔股份的估值下降了4億歐元，目前約為5億歐元。
“我們沒有放棄，”PSA集團的一名發言人說，“我們依然在想辦法削減固定成本。”
神龍汽車據信將關閉武漢一廠，土地將在與當地政府的商業合作中得到二次開發，武漢一廠的設備和生產線將整體搬遷至武漢三廠。
截至2019年年底，神龍汽車的職工人數將從8000人減少至5500人。未來3年內，這一數字將隨著武漢二廠的出售，進一步下降到4000人。目前，武漢二廠處於空轉狀態。
前述內部文件顯示，神龍汽車正在就出售武漢二廠一事開展談判，但潛在買家的身份尚不得而知。有傳言稱，東風汽車集團正嘗試說服東風日產或東風本田從神龍汽車手中接盤武漢二廠。
目前，PSA集團在中國共擁有5座工廠，其中3座位於武漢，一座在成都，而另一座在深圳，後者用於生產長安PSA旗下的DS品牌高檔汽車。
按照IHS谘詢公司的數據，PSA集團的在華年產能累積達到120萬台。然而去年，PSA集團在當地的產量僅為25萬台左右。
在PSA集團的本土市場——歐洲，這家法國汽車製造商連續多年創造了收益紀錄，因此圍繞盈利能力所推行的一系列戰略也將被應用到中國。標致和雪鐵龍品牌將捨棄部分表現不佳的車型，並推出一系列更有利可圖的產品。
今年7月唐唯實在談及中國業務時承認，該公司“必須加速可變成本削減，降低固定成本”並提高產品售價。“我們的合作夥伴也持有同樣的看法，”談及東風汽車集團，他說，“他們也希望加速上述調整。”
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