連跌10個月，車市難脫銷量“寒冬”

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國內車市已連續10個月走出銷量下行線。5月10日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，2019年4月，國內狹義乘用車銷量同比、環比下滑幅度均超一成。值得注意的，儘管部分細分市場成為4月車市成績單少有的亮點，但並不能改變整體市場邁入“寒冬”且復甦艱難的現實。

01

主力車型全面遇冷

乘聯會數據顯示，2019年4月，國內狹義乘用車銷量為150.83萬輛，同比下滑16.9%，環比下滑13.8%；2019年前4個月，國內狹義乘用車銷量為659.46萬輛，同比下滑11.9%。

其中，作為車市銷量大盤基礎的轎車車型，4月銷量為76.5萬輛，同比下降17.2%，環比下降10.8%；前4個月累計銷量為327萬輛，同比下降9.9%。同時，此前銷量增速持續上漲的MPV車型，4月銷量為10.1萬輛，同比下降高達26.7%；前4個月累計銷量為47.2萬輛，同比下降21.0%。此外，近年來一直銷售火熱的SUV車型，在2018年銷量放緩後，4月銷量為64.2萬輛，同比下降14.7%，前4個月累計銷量為285.3萬輛，同比下降12.5%，整體銷量進一步下滑。

事實上，各主力車型市場遇冷，反映在終端層面便是熱銷車型的銷量下跌。據統計，4月銷量排名前十的轎車車型中，6款銷量出現下滑，其中下滑幅度最大車型為一汽-大眾速騰，銷量同比下滑高達13.3%。同時，在4月銷量排名前十五位的SUV車型中，寶駿510銷量下滑幅度最大，同比下滑超50%。

“以前即便出現整體銷售狀況不佳的情況，SUV車型依然能夠走量，但現在連SUV也開始不好賣了。”一位寶駿銷售人員表示。

在市場整體不景氣的情況下，汽車經銷商庫存壓力也越來越大。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61%，同比上升6.47%，庫存預警指數已連續16個月位於警戒線之上。

乘聯會秘書長崔東樹表示，目前乘用車消費市場不強的主要原因由供需多重因素造成。其中，個別潛在消費者的購房現金支出和債務支出增長較快，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車需求暫時不旺。

02

自主合資銷量承壓

儘管車市整體遇冷，但不同品牌之間的狀況仍存較大差異。2019年4月，豪華車銷量同比增長2.1%，其中SUV銷量同比增長14%；前4個月，豪華車整體銷量同比增長5%，其中SUV銷量同比增長14%。

與豪車市場復甦相比，合資品牌和自主品牌仍深陷銷量寒冬。2019年4月，合資品牌銷量同比下滑14.9%，自主品牌銷量同比下滑23.9%；前4個月，合資品牌銷量同比下滑10%，自主品牌銷量同比下滑18%。

從4月乘用車廠商銷量排名榜來看，除廣汽本田、廣汽豐田等部分日系合資品牌外，其他排名前列的自主和合資品牌銷量均有所下滑。其中，排名第一的一汽-大眾銷量同比下滑8.4%、排名第二的上汽大眾下滑12.6%、排名第三的東風日產同比下滑5.8%、排名第四的吉利汽車下滑23.7%。

同時，長期佔據各車型排行榜前列的熱銷車型，在自主與合資品牌銷量整體下滑背景下，也不複往日光景。數據顯示，2019年4月，在與上汽大眾朗逸再次“過招”後，東風日產軒逸奪得轎車銷量榜冠軍，但銷量同比下滑7.4%；而一度創造國內SUV單月銷量紀錄的哈弗H6，4月銷量同比下滑25.3%。

對此，中國汽車流通協會公布的“汽車經銷商庫存”調查結果，從經銷商角度反映出部分自主品牌面臨的滯銷壓力。2019年4月，庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的品牌為長安、奇瑞、榮威，這三個品牌庫存深度都在3個月以上，這意味著，經銷商即便3個月不提新車，也能依靠大量的庫存車正常銷售。

在此背景下，除頻頻降低車價外，部分自主品牌和合資品牌的經銷商甚至還“自掏腰包”舉辦促銷活動。“部分品牌車型實在不好賣，集團也在想辦法。”北京某汽車園一汽-大眾4S店和一汽奔騰4S店的銷售人員均對記者表示，近期（經銷商）集團將舉辦“購物節”活動，集團旗下30多家4S店、29個品牌屆時均會參加。

“近幾個月來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉等積極信號，各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，諸多事件產生的複雜因素，影響著市場上下遊各利益鏈之間的關係，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復甦艱難曲折。”崔東樹說。

03

新能源受政策影響

在傳統車市銷量遇冷情況下，作為近年來車市銷量重要貢獻者的新能源汽車板塊，在補貼即將退出的當口，整體銷量也開始回落。

數據顯示，2019年前4個月，國內新能源汽車累計銷量為33.5萬輛，同比增長83.9%。然而，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環比下降18.9%。

銷量環比下滑的背後是補貼政策的進一步退坡。2019年3月，財政部等四部委發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2019年新能源汽車補貼退坡幅度進一步加大，其中純電動乘用車續航裡程補貼門檻從2018年的150公里提升至250公里。

《通知》要求，3月26日-6月25日為政策過渡期。過渡期間，符合2019年技術指標要求銷售上牌車輛，按2018年對應標準的0.6倍進行補貼。過渡期後，地方將不再對新能源汽車（新能源公車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

新政發布後，不少新能源車企應聲漲價。不過，北京商報記者調查發現，為了維持新能源車型的銷量增長勢頭，部分車企主動選擇在政策過渡期內不調整價格。

一位奇瑞新能源4S店銷售人員表示，4月1日-6月25日期間，店內車型不會跟隨2019年補貼新政上調價格。“不過，補貼新政發布後，到店客戶數量確實受到影響，可能是因為很多人不了解廠家的新政策。”該銷售人員稱。

不僅奇瑞，一位吉利4S店銷售人員也表示，除部分沒有現車的車型外，吉利品牌新能源車型也均享受2018年補貼政策，該政策將持續至6月底；而一位比亞迪4S店銷售人員也透露，如果廠家沒有新通知的話，各款新能源車型仍將繼續享受2018年補貼政策。

業內人士表示，儘管部分車企通過“自掏腰包”的方式消化了政策過渡期內的漲價壓力，但並未能阻止新能源汽車市場整體增速放緩。不僅如此，由於過渡期結束後，新能源汽車“漲價潮”仍難以避免，下半年各車企將面臨頗為嚴峻的銷售壓力。