乘用車1月批發銷量跌17.7％零售跌4％，車企正去庫存

中國車市繼2018年首次出現負增長後，2019年1月繼續下行，未能實現好采頭。

中國汽車工業協會今日發布的數據顯示，2019年1月，汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%，環比下降4.7%和11.1%。其中，乘用車產銷分別完成199.5萬輛和202.1萬輛，增速低於汽車總體2.3和2個百分點，同比分別下降14.4%和17.7%，環比分別下降2.9%和9.5%。

今年1月份，汽車銷量排名前十位的汽車企業銷量總和為212.9萬輛，同比下滑15.8%，佔汽車銷售總量的89.9%，低於上年同期0.1個百分點。從乘用車四類車型產銷情況看，其銷售降幅均超10%。其中，轎車銷量同比下滑14.9%，SUV同比下滑18.9%，MPV同比下滑27.4%，交叉型乘用車同比下滑26%。

不過，新能源汽車表現依然較好。1月份新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比增長分別為113%和138%。其中，純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，同比分別增長141.1%和179.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長59.9%和54.6%。

“今年1月份的車市延續了去年下半年下滑的趨勢。低端購買力還沒有恢復，加上春節放假因素的影響，2月份的車市應該會繼續下滑。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東對第一財經記者表示，新能源汽車增長是正常現象。“新能源新的補貼政策還沒有出來，大家在搶原來的政策來買電動車，1月份大幅增長很正常。”

中國汽車市場自去年下半年開始下滑，從中汽協發布的數據來看，乘用車1月份的下滑幅度進一步加深。但值得注意的是，乘聯會發布的數據顯示，1月乘用車市場零售達216.1萬輛，同比下降4.0%，這一數字與中汽協發布的乘用車17.7%的下滑幅度相差很大。許海東告訴記者，中汽車發布的汽車銷量數據是按照廠家的批發銷售量來統計的。而乘聯會發布的乘用車批發量數據也與中汽協基本一致。

也就是說，從零售量來看，今年1月車市下滑並非十分嚴重。乘聯會方面認為，相對於2018年4季度15.0%的下滑幅度，2019年1月零售增速大幅改善。從1月的周度零售走勢看，已經實現連續2周的正增長。

汽車批發量與零售量下滑幅度出現較大差距，其主要原因在於廠家和經銷商正在清理庫存。去年車市下滑經銷商庫存高企，不少經銷商與廠商存在矛盾。為了保持平穩健康的發展，今年1月份不少車企大幅減少批發量。乘聯會在發布的報告中指出，由於春節因素，1月下旬的廠家出廠批發的物流運輸難以月底前到經銷商處，因此最後一周的批發零售進入節前的回落期，影響了1月批發銷量。同時，由於預期廣州實施國六標準臨近，部分企業已經開始清理渠道庫存，實現平穩過渡國六，因此廠家批售數量減緩。

天風證券發布的研報稱，目前行業處在主動去庫存的末端，即將轉向被動去庫存的階段。行業庫存同比增速從2018年11月的7.4%快速下降到2018年12月的0.9%，2019年1月的庫存系數也從2018年12月的66.1%下降到58.9%，儘管庫存預警系數仍然位於警戒線之上，但庫存壓力相比2018年底已大幅減輕。天風證券認為，未來幾個月行業產成品存貨增速將繼續下探，此輪庫存周期庫存同比增速最終或能下降到-10%左右，至暗時刻或將結束。不過，中國汽車流通協會方面指出，接下來的2月份，車市預計將仍處於不太樂觀的狀態，經銷商將面臨較大壓力。

而乘聯會方面則指出，1月份汽車零售能夠恢復近零增長，較四季度平均的-15.0%零售改善巨大，這是預料中的較好增長。改善原因主要是錯峰因素導致購車節奏改變，2016~2017年的12月購車高峰是末班車消費效應，而2018年的12月零售高峰未到且基數高，這導致了負增長且行業壓力較大，2019年1月的消費回歸常態消費峰值且基數不高，因此零售較好。

不過，乘聯會秘書長崔東樹認為，1月份較好的零售銷量走勢不可持續。許海東也對記者表示：“目前看來，汽車市場下滑趨勢不會呈現大的變化。”此前，中汽協預計，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。