根據中汽車協最新統計數據顯示，2018年11月我國乘用車產銷分別為212.3萬輛和217.3萬輛，環比上月增長6%和6.2%，但是與去年同期相比產銷量分別大幅度下滑20.5%和16.1%，呈現明顯下滑趨勢，整體車市也延續了自今年7月份以來的低迷走勢。與此同時，國內1-11月乘用車產銷量為2147.4萬輛和2147.8萬輛，同比去年下降3.4%和2.8%，對此中汽協會副秘書長師建華表示：“2018年中國汽車消費市場將呈現負增長態勢，預計全年全年銷量或達2800萬輛，同比增速為-3%左右。”
從細分領域來看，11月轎車銷量為107.63萬輛環比增長8.1%，同比下降11.9%；SUV車型銷量為90.89萬輛，環比增長4.4%，同比下降18.1%；而MPV車型銷量為15萬輛，環比增長1.9%，同比下降30.8%。由此可見與10月分銷量相比，11月整體車市出現小幅增長，但是與去年同期相比乘用車車型均出現大幅度下滑。
界面汽車整理數據後發現，2018年11月份和前11月MPV市場出現較大幅度下滑，為此一名資深汽車行業分析師告訴界面汽車，“原先專注於MPV市場的品牌逐漸將戰略重心向SUV市場偏移，最新推出的SUV車型也兼具了MPV車型的實用性，而且隨著國內消費更新趨勢，消費者對於SUV車型的認可度更高，未來MPV市場或將持續萎縮。”
反觀SUV市場，今年11月份和前11月銷量也出現了下滑，為此中汽協會秘書長助理陳士華表示，SUV在經歷了多年的高速增長後逐漸出現回落，從短期來看這一趨勢或將持續，並且很多車企也開始將車型重心向轎車市場轉變。
而在乘用車國別銷量方面，11月中國品牌乘用車共銷售91萬輛，同比下降23.3%，佔11月乘用車銷售總量的41.9%，比上年同期下降3.9%；德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售46.36萬輛、43.85萬輛、21.37萬輛、11.10萬輛和1.69萬輛，分別佔乘用車銷售總量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。並且今年1-11月，中國品牌乘用車銷量為900.2萬輛，同比下降6%，佔乘用車銷售總量的41.9%，比上年同期下降1.5個百分點。
對此有業內人士表示，2018年眾多合資、進口品牌密集的向中國市場投放具有競爭性的產品，並且依靠品牌影響力、技術和定價的優勢擴大市場佔比，而韓系品牌更是在售價方面讓利頗多，與部分自主品牌細分市場中的車型展開廝殺，部分導致自主品牌市場佔比的下滑。
此外值得注意的是，近期中國汽車流通協會也公布了11月份汽車經銷商庫存系數，該系數是通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業綜合庫存系數(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)，反映汽車經銷商所經銷商的汽車品牌當前的庫存深度。從總體上來看，11月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.92，同比上升50%，環比上升2%，庫存水準位於警戒線以上。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
而11月份總體系數過高是因為自主品牌的系數拉高了平均值，根絕數據顯示11月自主品牌庫存系數為2.44，環比上升5%；合資品牌庫存系數為1.84，環比上升3%；高端豪華&進口品牌庫存系數為1.52，環比下降3%。其中11月份庫存深度超過2個月的品牌有21個，分別為東風標致、奇瑞汽車、東風雷諾、長安轎車、長安福特、北汽紳寶、觀致汽車、一汽轎車、廣汽三菱、江淮汽車、東風雪鐵龍、廣汽菲克、斯柯達、吉利汽車、上汽榮威、捷豹-路虎、比亞迪、寶駿汽車、北京現代、華晨中華、一汽馬自達。從數據層面來看有11家自主品牌上榜，這也間接表明11月中國品牌乘用車銷量佔比下滑的原因。
從今年前11月的銷量數據來看，中國車市增速下滑已經成為既定事實，而這也是中國車市時隔28年來首次出現下跌，同時這21個品牌經銷商庫存壓力過大也意味著其經營壓力和風險較大，將直接影響今年乃至明年年初的銷量走勢，但是不可否認的是中國依然是世界上最大的汽車產銷市場，短周期內的下調有利於中國車市良性、健康發展，。
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