“後補貼時代”來臨 國內新能源車企將迎來新一輪洗牌

補貼新政頒布、特斯拉即將國產、傳統車企全力進軍新能源市場，是今年第一季度國內新能源車市場最重要的三個話題。行業專家、車企高層，對未來的研判基本一致：這將導致中國新能源車市場迎來新一輪的行業洗牌。

於是在接下來的時間裡，發布“保價”政策、停產250km續航裡程以下車型、加強與寧德時代等電池供應商的合作，為鞏固已經在市場上取得的成績，新能源車企們各有對策。除此之外，它們也不忘繼續在新產品方面的投放：在4月16日開幕的2019年上海國際車展上，各品牌發布的新能源車無論從數量上還是技術成熟度上，都創下了車展歷史最佳表現。

“後補貼時代”來臨，各方勢力均已入場，無論是傳統汽車品牌、國內新能源自主品牌，還是造車新勢力都在新能源車上拿出了最用心的產品陣容，中國的新能源汽車市場變得前所未有的熱鬧，當然也來到了一個十字路口。

關鍵詞：250km續航

2018年中國新能源車銷量首次突破100萬輛，成為車市寒冬中的明日之星，車企期望新能源車能夠成為下一輪的新增長點。乘聯會數據顯示，剛剛過去的3月，全行業新能源車銷售仍然維持超過100%的高增長。對比傳統燃油車12%的負增長，幾乎所有汽車生產企業均押寶新能源車。

上海國際車展，本來是一個汽車企業展示新能源技術的最佳舞台。不過，早前幾個重磅消息及政策的公布，似乎讓專訪間的車企高層們有點心不在焉。

3月26日，財政部聯合四部委印發通知，新能源車享受的政府補貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。大量依賴新能源補貼的新能源車生產企業面臨嚴峻財務壓力。

通知還強調，純電動新能源車的補貼，以250km續航裡程為界，低於這個續航裡程的純電動車將不再享受財政補貼，而即使達標，實際補貼仍有超過50%的退坡幅度。

業內人士表示，這實際上是國家用政策倒逼新能源車生產企業優化產能，升級技術，提高電池能量密度，從而實現新能源車產業的升級換代。

實際上，今年上海車展上發布的純電動新車，已經看不到續航裡程在250km以下的車型，國家政策對行業的調整能力可見一斑。

北汽新能源過去依靠EC系列車型搶佔了不少新能源車市場，主力車型EC220補貼後僅售6萬元左右，200km左右的續航裡程成為A0級新能源車的代表。今年開始，北汽新能源停產EC系列低續航裡程車型，以EU和EX系列取而代之。

在車展發布的全新小型純電動SUV車型EX3，標稱的續航裡程已經可以達到501km～630km。北汽新能源總經理馬仿列表示，企業將積極響應國家政策，進行“產品向上”的整體升級，逐漸停產A0級低端純電動車型，未來將50%以上的產能安排給A級和A級以上級別的高端車型。

縱觀整個上海車展，250km以下的A0級純電動車已經銷聲匿跡。

新政策倒逼車企創新

不過，無論今年上海車展發布的新能源車型表現如何，發布會後的專訪環節，“補貼大幅降低”是車企高層們繞不開的一個話題。

《通知》顯示，純電動乘用車最高補貼檔位（續航裡程400km以上車型）在退坡後僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%。插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元。而地方補貼將在今年6月25日之後取消。

根據比亞迪4月3日發布的公告顯示，比亞迪及其控股公司2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算通過審核金額合計為人民幣69.3億元，2017年度、2018年度補助資金預撥通過審核金額合計為人民幣20億元。這意味著，比亞迪近五年來獲得國家新能源補貼近90億元。

具體到2018年，比亞迪財報顯示該年度淨利潤為27.8億元，而同一個財政年度，比亞迪計入當期損益的政府補助約為20.73億元，相當於淨利潤中有四分之三來自補貼。隨著政府補貼的大幅度退坡，類似比亞迪這樣依靠高額財政補貼的新能源車生產企業，如今也可能因補貼減少面臨危機。

上汽集團董事長陳虹在上海車展之前預測，到2020年購置補貼取消後，若無其他政策跟進，由於新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑。

不過，造車新勢力對於補貼退坡卻有不一樣的看法。

小鵬汽車公關部負責人在接受紅星新聞獨家採訪時表示，補貼退坡對小鵬汽車而言，短期來看肯定會影響銷量，但中長期看是利好。“補貼退坡甚至停止會讓產品回歸本質，這才有可能去倒逼創新，才有可能讓我們在未來做出一個更不一樣的公司。”

“原來10萬以下的電動車是銷量的主流市場。補貼讓這些產品獲得了一定的市場，但導致了一個問題，就是這個價位的電動汽車非常難做好（成本問題）。”

“而國家財政補貼都要過兩年到三年才能拿到，假如每輛車補貼8萬，賣10萬輛就有80億的補貼，這對一家汽車企業來講有很大的現金流壓力。賣得越多，現金流壓力越大，所以補貼減少對小鵬及很多造車新勢力來說，長遠來看是好事。”該負責人表示。

而一直未曾享受過補貼的特斯拉向紅星新聞表達了同樣的意思。一位特斯拉內部人士表示，補貼的影響消退後，消費者會更加關注產品本身的技術實力。這會顯著提升目前國內新能源車市場的競爭激烈程度，但最終的結果是中國消費者享受到了更好的產品和服務。

特斯拉在上海臨港的超級工廠已經投產，根據早前公開的消息，該工廠將會於今年下半年投產，50萬輛規劃產能都將生產MODEL 3車型，預計上市價格25萬元左右。業內人士普遍認為，如特斯拉MODEL 3以20多萬元的價格入市，將會對目前國內新能源車市場帶來巨大衝擊。

合資車企積極入市

面對目前國內新能源市場形勢，國家新能源汽車創新工程項目專家組長王秉剛表示，國內新能源汽車生產企業將會迎來一個較大的洗牌。“如果一個企業離開補貼就生存不了，只能證明這一企業還不具備進入市場的能力”。

自主品牌新能源車企面對補貼退坡憂心忡忡，造車新勢力期待新的改變，擁有最大份額的合資品牌汽車企業，又將以什麽態度面對新能源車這塊蛋糕？

4月16日，上海車展現場，北京現代發布了企業2019年新能源戰略，將會在今年引入昂希諾純電、領動插電式混動兩款新能源車型。本次車展展出的NEXO，是現代汽車繼2013年全球首次量產ix35 FCEV之後推出的第二代燃料電池車。整體而言，全力進入新能源市場的姿態非常明顯。

北京現代常任副總經理劉宇在接受紅星新聞專訪時表示，和自主品牌車企相比，合資車企前幾年在面對國內新能源市場時，對政策研判和跟進速度偏慢，錯過了一些機會。不過相比而言，合資車企技術儲備更強，整體而言看好未來的新能源市場表現。

同樣在本屆車展，別克也公布了首款純電動車VELITE 6，共3款車型，綜合補貼後售價16.58萬～18.58萬元，續航裡程為301公里。這也是別克全球首款純電動車，同時也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。

廣汽本田展出了首款純電動SUV VE-1，並宣布將於今年第三季度開始交付客戶。

上汽大眾則發布了旗下首款純電動轎車朗逸電動版，NEDC綜合工況下的最大續航裡程可達到278km，預計將於今年之內上市。

如果說幾年前的中國新能源車市場是低端車唱主角、補貼養活車企，那麽在國家政策、傳統品牌入場、造車新勢力等多因素的聯合推動下，2019年的新能源市場開始進入真正良性競爭的態勢。

紅星新聞記者 夏廈

編輯 張莉