前段時間特斯拉官方降價很熱鬧，不少人都以為這波降價潮或許會影響到國內的電動車生產廠家，面臨著特斯拉帶來的巨大壓力，自主品牌和造車新勢力是否會使用低價策略呢？進入到2019年以來，雖然有著國內市場不景氣以及眾多合資品牌的夾擊的影響，但不少電動車廠家明明白白的告訴消費者我們的電動車逆！市！漲！價！了！
2019年新能源車補貼政策還未頒布，隨著補貼退坡的刺激，漲價其實是必然趨勢，但是否會有更多企業加入到漲價隊伍中呢？讓我們先靜靜等待，首先先看看目前有哪些車型“大膽”漲價。
漲價第一槍：新特汽車
新特汽車率先打響2019年電動車官方漲價第一槍，新特DEV1從1月23日起上調價格，低配創智版和高配創睿版，分別從補貼後6.69萬上調至7.19萬元，7.19萬上漲到7.79萬元，上調了5000-6000元，漲幅為7.5%-8.3%。
作為A0級小型電動車，新特DEV 1工信部續航裡程可以達到350公里，數字效果較出色，被稱為“青年代步車”，但目前主要在租賃市場出現。
和新特DEV 1同為小型車的歐拉R1，工信部續航裡程351公里
漲價第二彈：小鵬汽車
小鵬汽車加入漲價行列，從2月1日起小鵬G3價格調整，補貼後13.58-16.58萬元調整到15.58-19.98萬，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬，最高漲幅達到了20.5%。
漲價第三彈：北汽新能源EX360
除了小鵬汽車和新特外，北汽新能源EX360也漲價了，全系車型上漲5000元，補貼後售價8.49-10.39萬元，整體漲幅大約4.8%-6.3%，但目前北汽新能源其它車型暫時沒有調整。
目前除了已經漲價的車型外，其它品牌和車型處於觀望狀態，並且保持在2019年補貼政策頒布前，可以繼續享受2018年補貼政策。
比亞迪唐EV600 最高續航520公里
榮威MARVEL X續航最高續航500公里，但市場銷量有些慘淡
包括北汽新能源、吉利、比亞迪、廣汽新能源、上汽榮威、蔚來等新能源車企在內。在新政策出來之前，如果的確喜歡新能源汽車，現在出手是個不錯選擇。
最近有些煩的蔚來ES8
作為宣揚真實續航裡程的廠家，蔚來將不同使用情況下ES8的續航標注清晰
零下10度、開啟空調情況下，ES8續航裡程204公里
特斯拉：我牛我任性，先降價再漲價
之前引發廣泛關注的特斯拉全系大降價
特斯拉量產車大聚會
最後來說說近期新聞不斷的特斯拉，作為全地球中電動車企的絕對領頭羊，特斯拉在新能源和純電動汽車市場影響力相當大，但最近車型價格上上下下過山車式的變化著實讓人發懵。3月1日大幅下調全車系售價，但最近特斯拉又宣布3月18日起上調售價，上調幅度為3%，涉及到特斯拉所有車型，包括高配Model 3、Model S和Model X等在內，對於近期想入手特斯拉的消費者來說，早點下手吧！
降價時車主來到特斯拉銷售店“示威維權”
剛剛發布的特斯拉Model Y
2019年低於400公里續航的電動車補貼將大幅減少
2016年-2020年是電動汽車補貼退坡時期，2019年國家將逐漸減少對新能源汽車的現金補貼，2021年之後，新能源汽車不再享受買車時現金補貼，2019年是新能源汽車政策調控的關鍵年。
2013-2018年純電動車續航補貼表
表格詳細列舉了2013年到2018年國家根據續航裡程劃分補貼數據，對於不同續航裡程，現金補貼數字呈現出明顯的下降態勢，低續航車型的補貼數字下降幅度最明顯，高續航車型補貼額度甚至出現了小幅上漲。
2017年續航裡程150-200公里電動車可以獲得3.6萬元補貼，2018年隻獲得1.5萬元補貼，續航裡程小於150公里完全沒有補貼。續航200-300公里車型補貼大幅下降，續航300-400公里車型補貼上漲了1千元，可以看出政策層面反向要求企業推出高續航裡程電動車。
前面三款已經漲價的車型，綜合續航裡程位於300-400公里之間，通過經驗可以預知這個續航裡程的電動車補貼將會下降。由此推斷，2019年補貼政策影響最大的將是續航400公里以下電動車。目前有消息說今年補貼政策有可能取消地方補貼，如果真的取消了地方補貼可以明顯看到車企獲得的收益將明顯減少。
吉利重磅新能源轎車GE11（幾何A）
廣汽新能源Aion S預售價14萬元-16萬元，上海車展期間上市
已上市車型只能公示漲價，對於還沒有發布的眾多新車來說完全可以把減少的補貼部分提前計算到新車價格裡，這樣可以有效降低網友對漲價的反感度，即將上市的話題火熱的吉利GE11幾何A售價可能會高於20萬元左右，相信是廠家提前做了功課預留出補貼減少空間。而GE11直接競爭對手廣汽新能源Aion S的預售價定在了14萬元，相比之下可是便宜不少。
日內瓦車展亮相的奧迪Q4 e-tron
奔馳EQC將於今年年底在國內投產並上市
可以明顯看到，在補貼大幅退坡情況下，新造車勢力生存成為很大難題，不但要面對特斯拉降價的影響（許多廠家都自詡為低價便宜版特斯拉），傳統國際大廠也都大力推進電動車的研發和量產，日內瓦車展上大眾、奧迪、奔馳、寶馬都在全力推進車型的電氣化升級，豐田已經推出了可以享受國家補貼政策的雙擎E+車型，特斯拉的上海超級工廠最晚2020年也可以實現規模量產，各位造車新勢力的日子只會越來越難過。
電池、電控技術發展是重點，長續航電動車補貼數字將保持較高水準，低續航電動無論補貼還是市場都會受到限制
電池容量和部門密度是提高續航的一大重要因素
對於生產新能源車的主機廠來說，升級技術提高續航是最佳路徑，如果不能加大技術升級提升續航路程，很有可能在不斷的補貼退潮中被淘汰。2018年補貼政策除了提高電動車續航門檻，同時新增了動力電池系統能量密度以及車輛能耗的考量，需要車企在未來持續投入研發，才能享受更高的補貼。
本文總結：2019年初的電動車漲價是發展必經歷程，對於急需買車的消費者，目前只是小部分品牌出現價格上漲，如果無法接受漲價車型，完全可以購買其它按兵不動保持價格穩定的車型，如果不需要馬上買車的話，完全可以再等等。
從國家補貼政策引導性可以明顯看出，最近幾年電動車價格或許將會呈現兩極分化態勢，對於產能有限、銷量有限的小型車企，為了生存只能漲價，不僅會影響終端銷量，對於品牌會有很大負面影響。而對於有技術優勢和充足產銷量保證的企業，此時如果可以頂住壓力堅持不漲價乃至降價，或許可以獲得更大的市場銷量和認可度，獲得更好的先機。
先暢想下2019年到2021年的電動車市場，車輛綜合續航達到550公里，超級充電樁大量普及，充電效率接近傳統燃油車，售價和同級燃油車接近！嗯，聽上去很香，您覺得到時能實現呢？
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