新能源車補貼新政影響初現 低續航電動車開始退場

　　新能源車補貼新政影響初現 低續航電動車開始退場

　　每經編輯 祝裕

　　每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

　　儘管新能源汽車的重要性已凸顯，但在發展初期，與產業政策的聯繫仍十分緊密。2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新補貼政策正式落地。

　　在新政頒布前，業界普遍擔心補貼退坡將對新能源汽車銷量帶來影響，但《每日經濟新聞》記者通過市場調查與數據分析發現，情況並非和此前預想的一樣。

　　中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車累計銷量達14.26萬輛，同比增長154.3%。中汽協副秘書長葉盛基表示，今年我國新能源汽車銷量有望突破100萬輛大關。

　　一季度新能源銷量大漲152%

　　4月25日，第15屆北京車展拉開帷幕。作為行業發展的重要方向，新能源汽車成為本屆車展一大亮點，共有174輛車型參展，其中中國車企展出124輛。

　　日前，記者走訪北京多家新能源車4S店發現，與去年底相比，來購車的消費者明顯增多。“這段時間新能源車賣得挺好，現在庫存已不多了。”一家北汽新能源4S店的銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示。

　　對此，汽車行業分析師顏景輝指出，補貼新政並非是一刀切降低補貼額度，而是將補貼與電池能量密度、車輛續航裡程等技術指標掛鉤，因此並未導致市場終端銷售價格大漲，也就未影響整體銷量。

　　在顏景輝看來，新政是在倒逼車企技術更新，而更新所需費用，車企、消費者、新能源補貼都會分攤一部分，最後的結果就是，車企進行了技術更新，消費者買到了更好的產品，政府打造了一個更優質的市場環境。

　　事實上，今年一季度，我國新能源汽車增長火爆。中汽協的數據顯示，1~3月，我國新能源乘用車銷售12.94萬輛，同比增長152%，新能源商用車銷售1.32萬輛，同比增長179.6%。

　　葉盛基認為，預計今年接下來的月份也將持續向好，全年總銷量有望突破100萬輛，新能源乘用車有望達到80萬輛。

　　數據顯示，去年，我國新能源汽車銷量為77萬輛，新能源乘用車銷量為57.8萬輛。如今年全年能保持一季度的增速，突破100萬輛也並非難事。

　　車企調整新能源車型規劃

　　儘管補貼新政頒布，終端銷量方面並未受到影響，但不少車企的新能源發展戰略卻正在調整中。

　　記者走訪市場時發現，今年新能源汽車產品更新更新態勢明顯，不少車企都推出了續航裡程更高的車型，同時對續航裡程低的老車型停售淘汰。

　　上述北汽新能源4S店的銷售人員表示，面對新政，車企選擇提高續航裡程等技術指標，推出新車型，對於低技術指標的老產品，車企並不會將減少的補貼加入售價中繼續銷售，而是直接停售。

　　技術更新本是新能源車企發展的一環，但補貼新政頒布促使車企加快了更新速度，並調整了此前的發展戰略。

　　一家電動車企業的負責人向《每日經濟新聞》記者表示，其所在企業此前已有規劃對旗下新能源產品的續航裡程提升，但補貼新政對續航裡程要求提高，使計劃不能適應新要求，因此不得不調整。

　　總體來看，在不影響市場銷量的情況下，倒逼車企加速技術更新，是補貼新政頒布後產生的實際效果，而這也正是政策的初衷。可以預見，未來高續航裡程、高電池能力密度等有技術亮點的產品，將成為車企布局的重點，而如低速電動車這類低續航產品將逐漸退出市場。

責任編輯：李鋒