試駕2019款凱美瑞2.0L，換裝TNGA動力後開著怎樣？

《我有車》原創試駕報導：丟掉你對豐田凱美瑞的固有認知吧，它的第八代車型早已完成了自我重塑！隨著年輕消費群體已經成為了國內汽車市場的主力軍，各大車企都在嘗試將旗下的設計語言和產品研發理念變得更符合時代需求。

縱觀當下合資中型車市場，曾經溫文爾雅又中庸的“日系三傑”攜手開啟了運動之路，而這其中唯有豐田凱美瑞的改變最為徹底。得益於豐田TNGA架構帶來的低重心理念，第八代凱美瑞的車身降低重心22mm、坐姿降低25mm，且發動機艙內零組件的位置都盡可能下移，令車輛的操控性和穩定性得以大幅提升。

豐田“Fun To Drive”理念的回歸

在如今汽車各項基本性能指標以及產品屬性都相對穩定且沒有大變化後，人們將注意力轉而投向不會令人“乏味”的產品中，同時在主動安全、渦輪增壓這些技術裝備”人有我有“的時代裡，拚設計亦或對轟符合約世代下消費者所需的“運動特質”，就會顯得很有水準了，顯然第八代凱美瑞可以滿足以上兩點。

首先來聊聊第八代凱美瑞的外觀設計。歷經近40年的漫長歲月，第八代凱美瑞（海外為第十代）最大的變化除了基於豐田TNGA架構下講求的運動特質外，它還在設計上有了不小改觀。“BEAUTIFUL MONSTER”是海外豐田為凱美瑞打出的Slogan，全新設計讓車輛整體外觀表現徹底顛覆了消費者對於“CAMRY”的認知，從曾經中庸保守的商務中型車大步邁入新紀元。

豐田一直以來在人們印象中都是可靠性和產品質量極佳的汽車品牌，但在普通民用車上多被扣上了乏味和平淡的中庸口碑。不過來到第八代凱美瑞，官方以全新的運動版和豪華版打破前幾代車型的絕對平衡，在這般外觀表現之下其實是豐田想造出一款“讓人興奮的車”的全新理念，這也是上世紀80年代豐田“Fun To Drive”理念的回歸，凱美瑞在日本本土的廣告亦強調了此點。

此外，第八代凱美瑞還採用了偏向駕駛員的內飾設計，這樣能夠更強調駕駛氛圍感。而高度比上一代車型降低了的中控台也能讓駕駛者的視覺重心放低，務求以每一處細節塑造出不同於以往的運動特質。同時中控台的Y字形線條配以多種不同材質面板，有效提升了車內活躍感，而且9英寸嵌入式中控屏內置了藍牙音樂、電話、地圖等功能，還支持CarPlay手機映射功能，足以應對年輕消費者的出行需求。

絕對領先的TNGA架構

誠然，如此激進外觀設計的前提，是基於豐田TNGA架構所帶來的全面革新，而改變最大的就是“低重心”，車輛重心越低意味著行駛穩定性和操控性就越好。再加上新架構為整車提升的65%車身剛性，使到凱美瑞不僅擁有更好的動態性能表現，同時在過彎時也會擁有更強的車身抗扭系數。

第八代凱美瑞良好的底盤回饋離不開TNGA架構的支持，前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架布局相比上代車型的底盤表現得到了大幅改進，而且更低的重心也讓車輛操控性得到全面提升。

同時，豐田的工程師還對車輛避震筒做出了重新調校，內部結構採用了全新的活塞閥門，實際駕駛體驗中，凱美瑞低速轉彎和通過減速帶時的阻尼會變大，由此提升舒適性，而快速過彎時則會減小阻尼進而提升側向支撐力，令駕駛者足夠有信心攻克每一個彎角。

本次的試駕車是2019款凱美瑞2.0G豪華版，由於目前凱美瑞銷量正持續走高，因此不能允許入門車型有短板。2019款車型由2018款的2.0L+6AT組合換裝了TNGA架構的2.0L Dynamic Force Engine發動機+Direct Shift-CVT變速箱，178馬力（131kW）及210牛-米扭矩較之老款均有一定提升，工信部百公里綜合工況油耗低至5.5升，一舉成為了最省油的合資中型車。

凱美瑞搭載的2.0L發動機動力雖談不上強勁，不過油門的初段響應十分乾脆，得益於自然吸氣發動機的先天物理優勢，即便峰值扭矩轉速區間不如渦輪增壓發動機更寬泛，但在城市通勤過程中，無論加速響應、線性輸出都是渦輪車型無法比擬的，而178馬力的最大功率對於日常代步亦不成問題。

此外，可模擬10個檔位的CVT無級變速箱在響應方面也得到了升級，官方為這款變速箱增加了起步齒輪，能提升起步初段的加速性能，同時變速箱速比也被擴大至7.5，這意味著變速效率也得到了進一步提升。在實際駕駛體驗中，深踩油門轉速響應會更快，能營造出足夠線性的輸出環境，從而讓車輛初段和中段可以達到極快的響應速度。

除去動力和傳動部分的革新，豐田TNGA架構的優勢還體現在了豐富的安全配置上，2019款凱美瑞全系標配了胎壓監測和10個安全氣囊，除2.0E精英版及領先版外，其余車型均配備了豐田TSS智行安全套裝（Toyota Safety Sense），包括預碰撞安全、動態雷達巡航控制、車道偏離警示、自動調節遠光燈等系統。

在被動安全方面，除了我們熟知的GOA車身，第八代凱美瑞在白車身骨架上使用了拉升強度1500兆帕的熱衝壓鋼材，還擴大了780兆帕及以上超高強度鋼板的使用範圍，再加上黏合工藝和雷射焊接等技術的應用，有效確保了整車安全性能。

《我有車》總結：脫胎於豐田TNGA架構的第八代凱美瑞，無論內外飾設計還是操控性能，相比上一代車型有著翻天覆地的變化，也不難看出官方主打年輕化路線的決心。本次試駕的2019款凱美瑞2.0L車型，在加速能力和燃油經濟性方面都有提升，這也進一步增強了入門車型的產品競爭力，預計未來銷量將再創新高。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！