豐田祭出王牌車型，和凱美瑞同價，檔次不輸奧迪A6

最新一代的豐田產品，用的都是全新的TNGA架構，包括已經上市的C-HR、奕澤、全新凱美瑞、全新一代雷克薩斯ES，這些車我都深度試駕過，全新架構下的底盤調校，給了我非常好的印象，籠統的說，這一代豐田車的底盤水準，已經追平甚至超越了德系車了，在沒有丟失一貫舒適度的基礎上，扎實感、操控性、尤其是高速的穩定性，都有了質的提升。而在全新系列車型一汽豐田亞洲龍即將上市的時候，我又長時間體驗了一下，全新亞洲龍帶給我的感覺，依然沒有讓我失望。

豐田亞洲龍，這個曾經專門為北美市場打造的特供車型，儘管已經走過了25年的光陰，收獲了無數的榮譽，但主戰場畢竟在千里之外的美利堅。轉眼國內，隨著銳志的老去、皇冠的落寞，對於一汽豐田而言，選擇一個合適接班人迫在眉睫。順理成章，第五代亞洲龍漂洋過海來到了中國，落戶了一汽豐田。

關於豐田亞洲龍的外形，也有點像全新一代雷克薩斯ES，也有點像全新凱美瑞，畢竟都是一個平台和架構，許多零件也是通用的，整體來說還是非常漂亮的。外觀非常大膽、動感，而且大嘴的造型明顯比全新凱美瑞更加誇張。畢竟尺寸要比全新凱美瑞大了一圈，所以更符合豪華和商務車的定位，看起來也更加高檔。豐田祭出王牌車型，和凱美瑞同價，檔次不輸奧迪A6，邁騰要涼了。

從車身尺寸來看，除了1450毫米的高度，亞洲龍4975毫米、1850毫米和2870的毫米長、寬和軸距都超過了凱美瑞，幾乎可以參與高一個級別的市場的競爭了。線面設計非常複雜，有著極為豐富的層次，很容易讓人聯想到也是出自同一平台的“富貴親戚”雷克薩斯ES。車尾部分最大的亮點也就是貫穿式尾燈設計，不過中間字母部分卻不能點亮，這就有點畫蛇添足的味道。

內飾設計上，亞洲龍和凱美瑞大相徑庭，換言之，接受度和豪華感要比凱美瑞更高。不同於在外觀設計上的大膽與動感，內飾方面亞洲龍的主題是精致與優雅。據介紹，亞洲龍的內飾設計師是一名女性，因為女性更感性、在內飾設計時更能把握消費者的感受。車機系統可以支持手機互聯，這要比凱美瑞更先進，不過依然沒有全液晶儀表盤，所以細節上的科技感稍微落後於德系和美系，當然這也是豐田車一貫的調性。

動力系統上，亞洲龍先期沒有2.0L版本，只有2.5L+8AT和2.5L油電混合系統。動力數據和平順性都是不用擔心的，油耗表現也非常出色。底盤方面有一些亮點，除了保持了前文所說的TNGA架構下優秀的操控和運動性之外，AVS自適應可變懸架的加入，讓底盤如虎添翼。起步時的仰頭、製動時的紮頭還是轉彎時的側傾都微乎其微，車身控制相當嚴密；在經濟、標準、運動三種模式下四輪獨立自主調節，有效地過濾了路面的不良狀況，提供了優異的舒適性。

此外在駕駛時候，與全新凱美瑞顯著的區和在於，轉向更直接，油門響應更敏捷，車身動作也就相應地更靈巧、平穩，完全不同於車身尺寸給人留下的印象，這樣的感覺也是更接近與全新一代雷克薩斯ES的。據悉，亞洲龍的起步價格為23.98萬，與2.5L的凱美瑞持平，再這樣的情況下，當然會選擇更高檔一些的亞洲龍的。相比於雷克薩斯ES，換個標就降了10萬塊，這樣的性價比也是很顯著的。毫無疑問，我覺得全新亞洲龍上市之後，會填補銳志和皇冠留下的空缺，成為一台月銷量一萬以上的爆款車型。