全新一代卡羅拉迎來了史上最大的升級

記者｜周純粼

豐田的TNGA架構下衍生出了多款車型。從第八代凱美瑞開始，接下來的C-HR/奕澤、亞洲龍都誕生於該平台。

現在，一汽豐田全新一代卡羅拉也迎來了TNGA架構的加持。

界面汽車曾多次解釋過TNGA架構為何物。但鑒於卡羅拉車型在全球消費者心中的重要地位，這裡再進行略微贅述。

TNGA不是一個特定的模塊化平台，而是豐田一個全新的體系架構，甚至可以說這是豐田生產理念的一種轉變。它將提高汽車的基本性能，提升產品競爭力，製造富有魅力的“更好的汽車”。

TNGA將對豐田產品性能的七個方面改變，分別是零組件通用、動力性能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本把控。

以此，達到動力性能提升15%、燃油效率提升20%、外觀設計更個性化、車身鋼性提高30%~65%、成本降低20%、追求車輛低重心等特點。最後，才是零組件通用化率，大約為70％-80％。

將上述這些綜合起來，豐田的最終目的是為用戶打造“花10萬，買到媲美20萬級別車”的高價值感。

全新一代卡羅拉就充分印證了這一全新造車理念。

新車在車頭部分採用了大量的折線和立體切面，車底擺脫了“無趣”標簽。線條銳利的大燈組被中央logo延伸出來的鍍鉻連接，形成貫穿的視覺效果。下方的中括號式進氣口也勾勒出了更飽滿的整體視覺感，為新一代雷凌增添一份氣場。

作為卡羅拉的第12代車型，新車車身側面採用簡潔幹練的腰線設計，捨棄了第11代車型在車門下方採用貫穿鍍鉻飾條這種略顯過時的設計。

尾部燈組和微微上翹的後箱蓋則增加了視覺寬度和扁平感，看上去更高級。下方的進氣口則與車頭進氣口式樣相呼應。

降低重心是全新一代卡羅拉的重點。TNGA將全新卡羅拉重心降低，電池移動到後座下方，帶來穩定的行駛質感。相比現款由於電池位置變化，備份箱空間得到提升，與燃油車型一樣達到470L。

據介紹，新車引擎蓋降低35毫米，車頂降低20毫米，行李箱門降低20毫米。

為了營造更順滑的轉向手感，全新一代卡羅拉後懸架由現款的扭力梁懸架升級為全獨立雙叉臂懸架，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛也更平穩舒適。

後懸架是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。避震器頂部的吸震膠原來在外側，現在放到了避震器內頂部，這樣的設計讓後懸架結構更加簡練，後輪壓縮過程也起到很好支撐性。

動力方面，全新一代卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機，得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴，令發動機在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。

這台發動機中採用的半缸位停機-啟動技術令全新卡羅拉擁有超越豪車的啟停平順感。另外，這款1.2T發動機還具備更寬範圍的氣門正時可變技術，可以實現阿特金森與奧托雙循環自如切換，兼顧了低油耗與低排放。更加穩定的潤滑與散熱設計，降低基件磨損，保持良好散熱，讓故障率和維護成本更低。

匹配模擬10速S-CVT變速箱，採用高響應性順序換檔控制，在換檔期間精確控制發動機扭矩，齒輪變速響應得到了增強，換檔衝擊感減少。

雙擎配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。

E-CVT雙電機布局發生了變化，由原來採用的串聯式結構，改為並列式排列，整體體積更小，電機轉速更高，結構更加合理。

得益於E-CVT與PCU、電池的優異性能，在車輛製動時，電動機可以實現回饋製動，將動能轉變為電能存儲在電池系統中。另外，緊湊、輕便的鎳氫混合動力電池進一步提升了充電性能。全新的電池布局和上一代有很大區別，電池組安裝在後排座椅下方。

這是一台在安全領域武裝到牙齒的車型。豐田主動安全套裝TSS系統在第12代卡羅拉上進行了升級。例如原來的LDW車道偏離警告變成了LTA系統，可實現車道內自動跟車；DRCC系統的跟車速度範圍從40-180km/h擴大到了30-180km/h，激活後可跟隨前車至刹停，並跟隨前車再次起步；PCS預碰撞系統從只能檢測車輛變為了可檢測行人和非機動車，並提升了夜視能力。

不論是在實用性的配置層面，還是在影響駕駛質感的機械調校層面，全新一代卡羅拉都在積極改變它原來的無聊標簽。

這台車將在今年8月上市，界面新聞將持續關注。