卡羅拉進化至第十二代 豐田TNGA能否再孵爆款？

從第八代凱美瑞到豐田旗艦車型亞洲龍再到全新一代雷凌，豐田TNGA架構的優勢已漸漸被市場驗證。如今，誕生於TNGA架構的第十二代卡羅拉即將於8月份上市。

那麽，這款車被豐田稱為“最好的一代卡羅拉”，又將憑借怎樣的實力征戰日益白熱化的緊湊級車市場？在日前全新一代卡羅拉媒體溝通會上，豐田對這款車做了詳細深入的解讀。

借助TNGA變身“硬核”

TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化。眾所周知，豐田TNGA架構基於兩大支柱：一是核力量，即加強核心大幅提升車輛的性能；二是強調個性，增強每個車型的獨到特點，突出其吸引力。TNGA架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了過往思考框架，重新審視“造好車”這一概念。TNGA“造好車”的概念，在全新卡羅拉上得到了完美的呈現。

在外觀上，全新卡羅拉與靜態家用轎車不同，也比現款更加動感前衛，採用低重心的造型設計，貫穿式車側腰線，富有立體線條感，側面看有一種向前衝的感覺，與年輕用戶群對產品活力、動感的需求特徵相符，能夠通過感官激活駕駛欲望。在同級別產品中，全新卡羅拉也是運動感最強的車型之一。安全方面，全新卡羅拉是一部武裝到牙齒的家用車，全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ，達到了同級車中罕見的自動駕駛Level2級別。採用TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據世界很多國家的安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆進行了許多碰撞試驗後，研發出來的一項被動安全技術。

在駕駛操控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，電池移動到後座下方，帶來穩定的行駛質感。此次全新卡羅拉後懸架由現款的扭力梁懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來，也更平穩舒適。動力方面，全新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機，得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴，令發動機在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。另外，緊湊、輕便的鎳氫混合動力電池進一步提升了充電性能。

競爭考驗“頭部優勢”

卡羅拉的暢銷除了豐田強大的品牌號召力之外，這款經典產品本身在經濟性、可靠性等方面一向有口皆碑。隨著今年一汽豐田亞洲龍的正式上市及熱銷，已經證明了消費者對於豐田全新TNGA平台的充分認可。不過，在當前烽煙四起的緊湊家轎戰場裡，全新一代卡羅拉仍需謹慎前行。

除了常年霸佔銷量榜前列的上汽大眾朗逸以及上汽通用別克英朗，今年這一細分市場還迎來了眾多重磅換代車型和有黑馬氣質的新面孔。比如一汽-大眾速騰以及東風悅達起亞K3，這兩款完成換代不久的車型都在剛剛過去的6月份取得了不錯的成績，前者6月月銷2.56萬輛，較5月份銷量大漲103.6%，上升勢頭驚人，而後者也取得了單月月銷11259輛的成績，換代後首月即讓東風悅達起亞嘗到久違的“萬輛俱樂部”滋味。另外於今年3月份上市的上汽通用雪佛蘭科魯澤則成為了緊湊家轎市場截至目前為止的最大黑馬，全系“三缸”的科魯澤自上市起銷量就穩定在10000輛以上，而5月份銷量更是達到了21439輛。此外，全新卡羅拉的姊妹車型全新廣汽豐田雷凌也先一步上市。同時，7月份緊湊家轎市場還會迎來另一位重磅“老字號”換代車型——全新東風日產軒逸。

一直以來，緊湊級轎車都是各大汽車企業的銷量支柱，也是產品投放的重點領域。但近年來，隨著汽車市場整體格局發生變化，B級轎車、SUV及高檔品牌入門車型都在蠶食緊湊級轎車的市場份額。也就說，即便一款車的產品力再強，也難以讓緊湊型家轎市場這塊“蛋糕”變得更大。“卡羅拉固然有著體量龐大的忠誠消費者群體，但這並不足以支撐其成為這一細分市場的老大。年輕人市場、網約車市場等增量市場也是全新卡羅拉必爭的銷量組成部分，而從新車更年輕的外觀、更豐富的配置等種種蛛絲馬跡來看，全新卡羅拉也確實有這方面部署的。”有業內人士分析。

不可否認，全新卡羅拉的機會仍在，要知道緊湊級車市場是一個相對固化且強烈依賴口碑的細分市場，一款全新車型想要衝入頭部市場的難度極大，更多的比拚的是口碑和品牌。數據顯示，2018年銷量超過10萬輛的緊湊型轎車共22款，銷量前20排名中僅有領動與帝豪GL兩款車型為新晉成員。可以說，全新一代卡羅拉的目標並不是“溫飽”，而是要延續此前的輝煌，這就要在價格、行銷、渠道、質量等各方面都做到步步為營，才能百戰不殆。

責任編輯：於建平 主編：趙雲