滿足國六排放，升級動力總成和配置，試駕2019款凱美瑞

自從2006年第六代凱美瑞國產，將價格拉低至20萬元左右的區間後，凱美瑞在價格的競爭力上得到了極大的提升，至此以後包括第七代車型，都在中型車市場上獲得不錯的市場反響。2017年第八代凱美瑞頂著豐田首款國產TNGA車型的光環，上市後就在國內市場上獲得上佳的銷售成績，作為小改款的2019款凱美瑞開起來到底怎樣？就隨著此次廣州區域試駕來揭曉。

車型：凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版，指導價為19.98萬元。

歷史

凱美瑞（Camry）的由來是1980年1月豐田推出了一款基於Celica車型開發的Celica Camry車型，這款車推出之後，受到了很多好評。鑒於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry。

國內消費者接觸到凱美瑞（Camry）主要都是從第四代車型開始的，其代號為XV20，當時名為佳美。第六代凱美瑞書寫中型車的新局面，2006年廣汽豐田正式引入了Camry並命名為Camry凱美瑞。第六代凱美瑞在各方面都讓人驚喜，它用穩定的品質和不錯的性價比獲得了國內消費者的認可。

第八代凱美瑞的改變可以用翻天覆地來形容，底盤基於全新的TNGA架構打造，將以往的成熟穩重的設計風格，開始走向年輕動感的路線。

外觀：個性年輕化設計

作為小改款車型，在外觀上相比於2018款沒有改變，依舊沿用年輕個性化的設計，分為豪華版和運動版。在車型上還新增了雙擎運動，進一步豐富雙擎車型陣列，滿足追求個性化、運動化的消費者口味。

前臉設計動感而富有層次感，運動版則採用激進的紡錘型進氣格柵造型與雷克薩斯有異曲同工之處。

低矮修長的車身設計無疑為凱美瑞增添了運動氣息。尺寸方面，凱美瑞長寬高分別為4885（4900）*1840*1455mm，軸距為2825mm。

車尾部分相比於車頭激進的設計要平緩不少，備份廂尾部向上翹形成的小尾翼和雙邊共雙出的排氣營造動感的視覺效果。

試駕車型採用17寸的多幅條式輪轂，與之匹配的是低噪和舒適的普利司通泰然者輪胎，尺寸為215/55 R17。

內飾：居家簡潔的風格

相比於外觀年輕動感，凱美瑞內飾部分要顯得更居家。中控台採用Y型不對稱的中控布局，功能按鍵設計也以方便駕駛員操作為主。木紋飾板也不會顯得老氣，較為複雜的線條足夠精致，層次感分明，居家的風格略帶豪華感。

三幅式皮質包裹的多功能方向盤大小適中，手感細膩，支持四向調節。在功能上，車輛配有ACC自適應巡航，車道偏離預警等功能。

雖然沒有採用當下流行的全液晶儀表，而是使用機械指針+液晶螢幕顯示，可切換顯示油耗、胎壓監測等行車信息。

2019款凱美瑞內飾最主要的變化在於升級了中控螢幕，觸屏尺寸增加到9英寸，取消了原有的實體按鍵，改為靜電觸控式按鍵，多媒體系統界面進行了重新設計，支持百度CarLife、導航等拓展應用。

安全配置和駕駛輔助系統應有盡有，除了常規的前雙安全氣囊、前後側氣囊、前後氣簾、上坡輔助、電子穩定系統等，高配車型還配備防碰撞預警，車道偏離系統、側後方盲點警示、HUD抬頭顯示等。

空間：標準的表現

試駕車型座椅採用真皮包裹，米白色比較典雅居家風格。前排座椅支持10向電動調節帶電動腰托，座椅不算寬大，填充物軟硬度適中，在舒適性上有著不錯的表現。

後排座椅座椅填充物軟硬度較為柔軟，座椅配有三個頭枕，同時後排配有出風口、帶杯架的後排扶手以及兩個USB充電口，在舒適性和便利性上都得到了不少的提升。

空間方面，前排調整至合適的座位後，後排頭部空間1拳，後排腿部空間2拳。另外，後排中間地台凸起比較明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有一定影響。

儲物空間設計都較為合理，小型儲物空間十分豐富，在日常使用上基本是觸手可及，滿足置物需求。

備份廂有著規整的620升容積空間，最具亮點的是混動車型並未因電池組而犧牲備份廂空間，容積與燃油版車型是完全一樣的。

試駕表現：舒適的駕控體驗

試駕車型搭載了型號為M20C型的2.0升自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩207牛米，同時該發動機將滿足國VI排放。另外還有搭載2.5升自然吸氣發動機的車型以及2.5升自然吸氣發動機搭載THS-II混動系統的雙擎版車型。

與試駕車型動力系統相匹配的是模擬10擋的CVT無級變速器。2.5升發動機則搭配兩種變速器，燃油版搭載8速手自一體變速器，雙擎版本搭載E-CVT電子無級變速器。

此次試駕體驗中，路況為高速路段和多彎的省道路段。凱美瑞總體可以用舒適靈巧來形容。

2019款搭載的全新2.0升發動機最大特點就是熱效率高，可達40%熱效率。眾所周知熱效率越高，代表著同樣的動力水準下燃油經濟性會更強。動力方面完全符合該有的表現，雖然沒有渦輪增壓的提速感，但在日常超車還是讓人有足夠的信心。

這套變速箱有著不錯的平順性，在急加速時進行模擬降擋動作會帶來明顯的推背感。油門的響應並不算積極，油門踏板調較偏硬，但只要肯踩深點讓發動機的轉速拉上至3000轉左右會有著不錯的動力輸出。

底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的經典組合。舒適的調校讓整車在行駛中能夠隔絕路面上細小的振動，在面臨減速帶和損失的路面，懸架行程中後段的支撐表現堅韌扎實。

轉向手感十分輕盈，阻尼也較為細膩，駕駛時能夠感受到更多的舒適性，路感表現一般。在多彎道的省道上操控靈活性方面還是值得肯定的，懸掛有著足夠支撐力，車身側傾並不大，始終保持著較好的過彎姿態。

整體NVH有著不錯的表現，各個速段對於各項噪音的抑製也相當出色，在高速路上時速到達100km/h，主觀感受風噪和路噪並不會很吵雜。

總結

作為中型車市場上的常青樹，第八代凱美瑞向年輕動感進化，在駕控方面依舊偏向於舒適的調校。此次2019款凱美瑞的改款升級可以說是從用戶出發，在配置方面進行了同步升級，安全保障和日常使用體驗上有著不少的提升。換裝全新2.0升自然吸氣發動機，有著不錯的動力和油耗表現。2019款凱美瑞有兩種外觀造型，三種動力總成，隨心搭配，可供選擇的車型更多了。具體的實測表現如何，有車以後日後將會以數據呈現，敬請關注。