“可鹽可甜” 不插電還是雙擎 搶先測試卡羅拉雙擎E＋

“可鹽可鹹，可鹽可甜”，是今年網的絡流行語，兼具高冷和溫暖兩大矛盾屬性。

度娘介紹，“可鹽可甜”原本是粉絲們用來形容自己愛豆的詞匯。“鹽”是霸氣的一面，“甜”是呆萌的一面。它形容愛豆在舞台和生活中，會有兩種截然相反的個性表現，風格多樣，並可以在不同性格中自然切換。

測試過卡羅拉雙擎E+讓我對它兼具純電動汽車的駕駛樂趣和雙擎混合動力車的燃油經濟性有了更深入的了解。這或許就是它“可鹽可甜”的雙重性格特徵的表現吧。

車主有話說：我駕駛卡羅拉雙擎將近10萬公里裡程，車輛沒掉過鏈子，油耗也維持在5升以內。

現在廣州市將卡羅拉雙擎和雷凌雙擎皆納入到節能車的範疇，享受節能牌特殊待遇，但是現在節能牌指標獲取也難了，我家人搖了兩年至今沒中簽。

卡羅拉雙擎E+是款插電式混合動力車型，目前屬於新能源車範疇。

參考廣州目前針對新能源車的政策，國補+地補可補貼28,600元。再加上廣州目前拍牌均價都超過4萬元了，購買新能源車相當於省去了拍牌費。另外，新能源車還免購置稅、車船稅，不受限號和限行政策的限制，去各大商圈還能獲得各種優待。

目前純電動車大家最大顧忌的地方是充電問題，但是對於PHEV來說，裡程焦慮基本沒有。

沒電了不就是當燃油車用嘛，之前試駕過好幾款國產品牌的PHEV車型，當電池電量用完了，混動行駛或者燃油行駛，油耗都高得離譜，讓人望而卻步。

但是試卡羅拉雙擎E+的思路不一樣，它是基於卡羅拉雙擎HEV而打造的PHEV。有電時可純電行駛55km，或者混動行駛900多公里。沒電時也可不充電，當一台雙擎HEV使用，油耗還不高於5升，省到沒朋友啦。

目前就看這款車上市的價格了，如果補貼完之後最終售價親民的話，對於限購城市的消費者來說是款非常不錯的存指標車型。

對比卡羅拉雙擎E+和雙擎 七點值得關注：

優化更新之處

1、卡羅拉雙擎E+優化了減震器，前後減震器回彈力分別增加了5%和20%，讓車身經過顛簸路面時的搖晃更小了，支撐力更足了。

2、優化了轉向助力，低速時轉向相比雙擎變得輕柔了許多；刹車助力也響應增加，刹車虛位少了，變得更為靈敏。

3、變速器ECVT的傳動齒比發生了改變，讓動力輸出更為迅猛和平順，儘管車重增加了，但是動力充足駕駛起來感覺車輛較為敏捷。

4、由於車身重量相較於雙擎增加了131kg，因此後輪相應地加大了刹車盤以獲得足夠的刹車力度。

仍有改進的地方

5、雙擎E+的底盤NVH仍然和雙擎的一樣，隔音表現一般

6、雙擎E+主駕駛坐側B柱位置依然會像我的那台雙擎那樣出現低頻的滋滋聲

7、皮革座椅靠背不打孔通風，夏天用車熱得不要不要的

卡羅拉雙擎E+市區動力抵過1.8T

這台專屬中國的卡羅拉雙擎E+搭載的動力系統和雙擎一樣，1.8L阿特金森自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和密度更高的松下鋰離子電池組。

純電續航裡程達到55km，官方公布該車綜合工況的油耗為1.3L/100km，雙擎混合動力模式下油耗為4.3L/100km。最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速也可去到120km/h。

作為日常代步，計程車或者做滴滴就非常劃算了。既然卡羅拉雙擎E+大部分零配件都實現了國產化，相信上市的定價也會像雙擎那樣親民。

我錄了段測試時的影片，起步階段發動機和電機協同爆發出強大的扭力，加速G值瞬間達到0.43G。但是快不過3秒啊，之後漫長的加速過程波瀾不驚，動力傳輸的平順性倒是一流的水準。

影片正在加載中...

總結：卡羅拉雙擎E+百公里加速12秒，但是在市區限速60km/h範圍內，加速可不比1.8T動力弱，爽快之後還不用為油耗發愁。作為一款新能源車，出行還可不受限行影響，沒有充電煩惱，沒有裡程焦慮，這不正是PHEV該有的配置嗎。