卡羅拉雙擎E＋上市，有補貼、免搖號，綜合油耗1.3L！

3月9日，卡羅拉雙擎E+上市，共推出先鋒版、領先版、豪華版、旗艦版四款車型，官方指導價21.18萬元-23.48萬元，補貼後價格18.98萬元-21.28萬元。

自開啟預售以來，在華南地區卡羅拉雙擎E+收獲了1157台訂單，主要分布在廣州、深圳兩地，在全國的預售業績中佔比66%。

卡羅拉雙擎E+可以說是一款專為中國市場而打造的車型，它的到來既解決了當下用戶的諸多痛點，同時也對PHEV市場格局帶來了衝擊。目前，自主和合資品牌都有相應的PHEV車型，例如領克01 PHEV、索納塔PHEV、比亞迪唐PHEV、蒙迪歐PHEV等，但數量不多，而產品品質也良莠不齊。在豐田混動技術加持下，卡羅拉雙擎E+可以說是目前最具競爭力的合資PHEV。

為什麽有這樣肯定的結論？

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口碑+技術，兩大先天優勢

首先，其擁有卡羅拉車系帶來的巨大市場影響力。走過大半個世紀的卡羅拉，如今在全球的累計銷量已達到4600萬輛，其中有345萬銷量是中國市場貢獻的，佔比接近8%。對於國人來說，卡羅拉毫無疑問是一款有情懷的車型。在豐田體系的品控和管理下，卡羅拉的品質可謂是有口皆碑，歷經11代的發展，擁有穩固的市場基礎。

也正因如此，在一汽豐田推出卡羅拉雙擎時，這款車便擁有極高的呼聲。後來的市場表現也力證了卡羅拉雙擎的實力，從2015年推出至今，累計銷量早已超過10萬台，極大推動了一汽豐田銷量增長。

其次，豐田擁有以“電池+電機+電控”為核心的電動化汽車技術，通過發動機、充電設備、燃料電池等不同零組件組合，能夠生產從HEV到PHEV，再到EV、FCV多種動力組合的汽車，在行業內處於全球領先水準。卡羅拉雙擎E+便是基於卡羅拉雙擎打造而來，既具備行業最領先的混動技術，同時還採用最先進的準四代PCU和更大容量的動力電池組，具備優異的EV性能，最強HEV+最強EV，卡羅拉雙擎E+的強勁產品力毋庸置疑。

當“豐田+卡羅拉+混動”這三個關鍵詞出現在一款PHEV車型上時，相信就已經是最好的背書。

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逐一解決用戶痛點

新能源車是發展趨勢無疑，但是就目前的普遍技術來說，消費者對於新能源車還是有很多顧慮的，尤其是純電動車。純電動車的續航是致命傷，混動車又沒法解決上牌和補貼的問題，插電混動車則是這個過渡期中更好的選擇。

卡羅拉雙擎E+經過本土化研發而來，入選了國家新能源車目錄，享受國家補貼和地方補貼，同時在限購限行城市100%能上綠牌。而其擁有的強勁產品力，也消除了用戶在實際用車中的顧慮。

例如，續航問題。卡羅拉雙擎E+的純電續航達到55公里，總續航裡程近千公里，也就是說在加滿電、加滿一箱油的情況下，可以放心開到近千公里。這又不得不提到其超省油的特點。卡羅拉雙擎E+延續了卡羅拉車系一貫的經濟省油傳統，綜合油耗為1.3L/100km，在無外接電源的情況下，它其實就相當於一款雙擎車型，用車成本非常低，油耗僅有4.3L/100km，這在市面所有PHEV車型中都屬於絕對領先的地位。

再例如充電問題。無論是純電動車還是插電混動車，對於沒有安裝專用充電樁的用戶都是一個頭疼的問題。卡羅拉雙擎E+在專用充電樁充電3個小時便可充滿，同時也支持220V的家用電源充電，不用依賴專用充電樁，這其實也是豐田“三電”成熟技術的優勢體現。

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專屬設計，辨識度更高

既然是基於雙擎版車型而來，那兩者之間到底有何區別呢？豐田在三電領域的領先技術非一言半語能解，通俗點來說，和雙擎車型相比，就是更換了更大容量的電池，同時增加了充電口。這聽起來似乎很隨意，但事實上，按照豐田一貫保守嚴謹的套路，這套系統能夠推出市面，必然是經過了相當的驗證的。

除了動力系統的不同，豐田還針對卡羅拉雙擎E+的減震器和製動系統進行了調整，以適應車身重量的增加。和雙擎車型相比，卡羅拉雙擎E+的外觀也有很多不同之處。和其他僅是在現有燃油版車型的基礎上增加藍色元素的簡單做法不同，豐田為卡羅拉雙擎E+設計了專屬的棕色內飾以及新增了天際藍車身配色，同時在前臉網狀格柵以及車燈側圍也有專屬的藍色裝飾元素，車尾的PLUG-IN HYBRID標識也表明了其身份。

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開啟一汽豐田新能源布局

卡羅拉雙擎E+是豐田在華推出的首款新能源車型，它的推出，是豐田電動化戰略在中國落地的又一具體舉措，同時，也正式拉開了一汽豐田布局國內新能源汽車領域的序幕。

繼卡羅拉雙擎E+之後，一汽豐田還將繼續推出更多新能源產品。據悉，2019年，一汽豐田投放的新車原則上都會配備混合動力車型，同時還會增加PHEV和EV車型的數量。2020年，奕澤EV也將推出。

另外，卡羅拉雙擎E+的推出，進一步擴充了卡羅拉家族陣容，使卡羅拉家族成為業內唯一一款同時擁有自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動力、插電式混合動力四種車型的家族產品。

目前，卡羅拉已處於換代節點，據悉第12代車型也會在今年推出，但是一汽豐田為何沒有等到車系換代的時候再一起推出PHEV車型？一汽豐田是否太著急了？恰恰相反，倘若是因為著急應對政策需求而推出這款產品，那早就具備生產PHEV車型實力的豐田不必等到現在。

買車君認為，這一方面是考慮到目前PHEV市場已比較成熟，消費者對於新能源車的接受程度與日遞增，而PHEV車型在實際使用中的一些問題也開始暴露了出來，一汽豐田此時推出產品力優秀的卡羅拉雙擎E+，更好地適應了市場需求。另一方面則是因為豐田還是那麽保守，並不急於搶佔先機，默默搞研發，在技術最成熟的時候才推出，因此我們可以看到，卡羅拉雙擎E+一推出就擁有傲視PHEV市場的超低油耗以及超長續航等優勢。

最後想說到的是值不值得買的問題。卡羅拉雙擎E+補貼後售價在18.98萬起，其實也接近20萬了，如果是作為一款緊湊車來說，這價格不便宜，因此有不少朋友和買車君反映，那還不如買一輛13萬左右的中配卡羅拉普通版。但是有很多實際問題還是要考慮到的，例如牌照的問題，花6萬左右甚至更高的價格拍一個牌，加起來價格也是差不多了。更重要的是，卡羅拉雙擎E+比普通版、雙擎版都要更省油，後期用車成本要低很多。至於對於插電混動車型的品質、保值等問題的顧慮，相信一個豐田車標足以回答。