不知不覺間，WEY VV7已經上市快兩年，迎來了自己的一波中期改款。看到國產汽車按照豪華品牌的標準要求自己，不斷提升中國汽車的水準，這當然值得高興。不過作為一個汽車媒體人，VV7這款車該怎麽評還是怎麽評，這就是我們JS100的意義。
VV7的外觀設計是值得肯定的，前臉精致又不失威嚴感。車身的比例感是按照運動型SUV設計的，所以圖片上顯得比較小，跟VV5沒有拉開差距，很難第一時間就知道這是一台中型SUV。我自己認為這是VV7不太考慮周到的地方。
VV7的溜背式造型可以說給VV7減齡了不少，不過這個溜背式造型卻引發了三個連鎖反應。第一個就是第二排坐墊較矮，支撐不足，第二個就是備份廂高度僅有640mm，第三個就是內後照鏡幾乎沒有任何實用性，只能裝一個流媒體後照鏡補足。如果你能接受第一個缺點又愛死了VV7的外觀，這段你當我沒說過吧。
VV7身上還裝備了四出排氣，看起來挺唬人的，其實一點都不響。這明顯是WEY為了討好年輕消費群體做的一個設計。
WEY VV7看著不大，尺寸不小，軸距很長，所以內部的乘坐空間十分寬敞，當然，這是後話。
VV7的車身縫隙看著比較寬，但是可以看到前車門周邊厚厚地打滿了一層膠，用料十分厚道。
VV7的內飾風格比較簡約，不過又可以在儀表台周圍看到一圈的環抱式設計，風格既現代又豪華，獨樹一幟。
2019款的VV7將冷氣機面板的位置提了上來，使用更加順手一些。而舊款上按鍵阻尼感的生澀也在新款上得到了改善。
VV7的用料就沒什麽好說的。能用皮和金屬的，VV7堅決不用塑料，就是這麽硬氣。拉絲金屬面板還能防塵防指紋，好評。
這次中期改款，VV7在配置上下了血本，車道偏離預警、車道保持輔助、路線交通標識識別、全景影像、全速域自適應巡航，通通標配。
VV7的乘坐空間比較寬敞，以教授1米73的身高坐進去，前排的話，頭部有4指的空間。後排腿部空間有一拳+一掌有余的空間，頭部有兩指的頭部空間。WEY VV7的後排垂直空間不大，不過座椅靠背比較斜，所以又偷了一點空間。
WEY VV7的車內儲物空間中規中矩，數量非常多，但是每個都不算特別大，當然，也可以達到一般緊湊型SUV的車內儲物空間水準。
VV7尾廂的寬度和高度不算大，尾廂空間在這個級別偏小。
VV7的這套2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱可以說是國際主流的標準配置，账面數據絲毫不落下風。但是實際情況怎麽樣呢？請繼續看下去。
在0-100全油門加速的情況下，VV7在1擋升2擋的情況下有個比較明顯的動力中斷，之後的擋位都非常順。略有小瑕疵，但問題不大，因為國內車主大部分不會起步就把油門踩到底。
VV7的刹車成績達到了40m，考慮到它255胎寬的輪胎，這個刹車成績不算特別優秀。
在日常駕駛層面，舊款的VV7在起步的時候需要深踩一下油門才會走，新款的VV7就改善了這個問題，在市區擁堵怠速起步不用踩油門也可以，而且怠速起步也不會發生抖動。但是，VV7如果在起步的時候大腳油門，就會出現比較明顯的抖動，這點會極大地影響VV7的高級感。
開了VV7後，我就調侃這車前排30萬，後排10萬，所以這車賣20萬。為什麽這麽說呢？VV7的前排給人感覺極好，舒適又沉穩，給人豪華感十足。但是後排的隔音和濾震水準就完全比不上前排，不僅濾震明顯要生硬，還能聽到路面和避震筒的聲音。
VV7採用前麥弗遜後多連杆的獨立懸掛組合，方向盤採用電動助力，有3級力度可調。底盤沉穩不生硬，隔音非常好。
WEY VV7的油耗比較高，這點確實沒什麽好說的。
VV7的前排隔音水準極好，車門上可以看到厚厚的橡膠封條、前排雙層隔音玻璃、前排頭頂主副駕都有主動降噪話筒。所以不僅我們在VV7上測得雷克薩斯LS級別的噪音數據，實際體驗也是相當相當安靜。
2019款的VV7剛上市沒多久，所以全國都沒有優惠，但是老款是有1-1.5萬的優惠。如果是舊款頂配的話，還可以考慮。舊款的中低配就沒必要考慮了，因為你會失去車道偏離預警、車道保持輔助、路線交通標識識別、全景影像、全速域自適應巡航等一系列配置。
WEY VV7的保養費用不貴，保養間隔也不算短。
總結：從WEY VV7身上，我們可以看到長城對豪華的理解，精致莊嚴的外觀、用料奢侈的內飾、極高的安全配置和隔音用料。這些都是目前VV7最能拿得出手的東西。VV7的設計和用料可見它的誠意，對路感和噪音的抹殺，可見它對“豪華”的偏執。
但是在三大件上，WEY距離國際一流廠商還有一大段的距離，油耗、換擋平順性、起步工況都是VV7身上的弱點，這種來源於多年以來積累的工業差距不是那麽容易迎頭趕上的。這是WEY的無奈之處。
最後，要說明兩點，第一，我在評價VV7的時候對標的是賣40萬奧迪Q5L、沃爾沃XC60這些豪車。第二，這台VV7旗艦版只賣18.88萬。
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