軸距近3米，顏值堪比寶馬X6，這台中國SUV上市必火！

WEY是長城汽車旗下的高端品牌，以生產豪華SUV作為品牌定位。第一款車型WEY VV7於2017年上市以來，憑借相對超前的外觀和內飾設計作為亮點，很受市場歡迎。

趕上近年國內市場刮起轎跑SUV的風潮，許多中國汽車品牌也紛紛加入陣營。以顏值著稱的WEY VV7自然不甘落後，推出了2020款VV7 GT車型。

外觀部分

車頭部分的大體設計多數朋友已經很熟悉了，2020款新車在細節之處進行了升級。全新的蜂窩狀進氣格柵並沒有採用黑化處理，而是換成了鍍鉻材質，看上起更有質感。

前大燈組看似與上代車型相同，但內部結構有所變化。ADB自適應遠光燈配有雷射輔助照明功能，具有亮度高、射程遠的特點。

LED霧燈依舊採用縱向布局，但前保險杠的樣式已經發生改變。如果說老款VV7的車頭部分看起來像“咬緊後槽牙”，那麽新車前臉看上去更像是亮出了“獠牙”。

車身側面可以很直觀的看到VV7與VV7 GT的不同之處， VV7 GT採用溜背式設計，車頂線條經過C柱之後順暢滑下。兩者軸距長度均為2950mm，VV7 GT的車身長度與高度都要稍大一點。

VV7長寬高為4760*1931*1655mm

VV7 GT長寬高為4774*1931*1672mm

這台VV7的輪胎尺寸為235/55 R20，VV7 GT輪胎的尺寸為265/45 R21，對於輪圈樣式方面，WEY VV7車型均可以根據喜好進行選裝。

GT車型的車尾設計看起來要更加高大，有一種翹起來的感覺，而VV7則保留了老款車型設計風格。個人還是比較喜歡VV7 GT這種肌肉緊繃的感覺。

VV7採用雙邊共兩出的排氣布局，方形“排氣尾喉”僅僅是裝飾，真正的排氣被隱藏在後保險杠下方。

而GT車型則採用雙邊共四出的排氣布局，而且四個圓形的排氣尾喉均為真正排氣。

內飾部分

在此我們隻拿VV7車型的內飾說明，因為GT車型在內飾設計方面與VV7基本相同。整體中控台風格沿用老款車型布局，但許多細節方面均有升級，看起來更加富有科技感和時尚感。

12.3英寸的中控大屏支持多點觸控和傳統按鈕操控，控制按鈕位於換擋杆後方。系統菜單界面簡單明了，操作邏輯和反應速度方面的表現值得肯定。像常用的座椅加熱和通風功能，需要通過多媒體中車輛設定菜單進行操作。

儀表盤同樣採用12.3英寸全液晶螢幕，清晰度和界面布局比較新穎，看起來豐富但不複雜。具有創新、高級、運動三種主題可供選擇，可以根據當下行車狀態和個人喜好進行選擇。

第三代流媒體後視鏡看起來要比老款車型更加清晰，除了可以調節亮度以外，還可以進行三段變焦調節。空調面板下面有一個無線充電面板，面板有開關按鈕，還經過了防滑處理，方便日常使用。

空間部分

VV7和VV7 GT在前後排乘坐舒適度，以及乘坐空間方面的表現基本一致。多數溜背式SUV是從B柱往後開始下溜，而VV7 GT是從C柱之後，所以並沒有因為車身造型影響到後排頭部空間。

WEY VV7後排座椅

得益於2950mm的軸距優勢，VV7和VV7 GT的後排乘坐空間表現，在同級別中比較出彩，身高180cm的體驗者坐入後排後，絲毫不會覺得擁擠。

WEY VV7 GT後排座椅

前排座椅坐墊的填充物比較柔軟，具有一定包裹性，座椅靠背也比較貼合身體。試駕車型只有主駕駛位配有座椅電動高低可調功能，副駕駛並沒有此功能。

本以為VV7 GT的溜背造型會導致它的備份廂規整度，不過看起來備份廂的橫向寬度和縱向高度表現都還不錯。目前官方還沒有給出具體備份廂容積的數據，不過目測與普通版VV7相差不大。

動態表現

VV7和VV7 GT車型採用相同動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率227馬力，最大扭矩387牛·米，與之搭配的是一台7速濕式雙離合變速箱。

這次試駕活動分為兩部分，VV7車型的體驗環節是在城市道路，而VV7 GT車型則是安排在了賽道試駕。我們先來點熱血的，看看車重1920kg的大家夥是否適合下賽道。

GT車型比普通版VV7多了兩個動態專屬配置，一是彈射起步模式，二是虛擬聲浪系統。虛擬聲浪可以通過多媒體螢幕設置，共有三種模式可供選擇，個人比較喜歡“增強多缸模式”。

對動態表現有實際幫助的，還是彈射起步模式。開啟步驟如下：D擋按下“SPORT”按鈕——刹車和油門踏板踩到底——按住換擋撥片減擋按鈕2秒鐘以上，然後彈開刹車踏板，車輛就會以彈射模式起步。

官方稱VV7 GT的0-100km/h加速時間為7.3秒，而搭載相同動力總成的VV7加速時間則為9.3秒，之所以兩者有如此大的差異，主要原因在於變速箱的設定。

在激烈加速過程中，VV7 GT車內氛圍配合做的很到位，雖然排氣聲浪是虛擬的，不過依然可以提升興奮度。變速箱換擋速度不算快，過程中會出現一些拖拽感。

出彎時早早踩下油門，這台變速箱的降擋速度表現不算積極，感覺它並不太擅長激烈駕駛。如果在相對溫和的駕駛環境下，變速箱反而可以提供比較平順的換擋感受。

高速過彎時，VV7 GT的側傾還是比較明顯的，懸架整體調校還是比較偏重舒適取向。採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，後懸架下擺臂改為鋁製材質，為了減輕簧下重量。

對於VV7 GT而言，它的運動調校並沒有做的很徹底，與普通版VV7車型開上去差別不算明顯，反而高速巡航的能力值得稱讚。

城市路段試駕新款VV7時，可以感受到變速箱的換擋感覺比較平順，在低速行駛和擁堵路況跟車的情況下，相比老款車型的進步比較明顯。

對於動力方面的表現不必擔心，VV7在高速行駛時的再加速能力比較值得肯定，可以比較輕鬆的應付變線超車的需求。懸架在應對坑窪路面的表現比較穩定，沒有多餘的晃動。

寫在最後

2020款VV7車型的升級是有目共睹的，從車型配置到駕乘感受，均有一個明顯的提升。新車將於9月在成都車展正式上市，到時候VV7和VV7 GT的PHEV插電混動車型也會同燃油版車型一起上市，希望新車的定價可以讓大眾接受，這樣會更加具備競爭力。