頂配不到20萬的豪華SUV又更新了 到底值不值？

距離WEY VV7的推出已經有一年的時間，不可置否，WEY作為中國豪華品牌的先行者，開啟了中國品牌向上的大門，而首款產品VV7，在當時來看驚喜有余，但經驗不足，多少有點像一款趕工而製的半成品。

如今，我們迎來了VV7的更新款，新車維持了老款車型16.98萬—18.88萬的指導售價，可謂是加量不加價。

VV7更新款的變化集中在了車廂內部，首先是中控布局的調整，冷氣機控制區域的按鍵被上移至中央，提升了操作便利性，這點值得肯定。

其次，多媒體系統的界面變得簡潔清晰，操作流暢度得到提升， 同時增加了360°全景影像。

不過槽點依舊存在，例如操作邏輯上略顯凌亂，部分常用功能要進入隱蔽的二級目錄才能調節，以及在觀察360°全景影像前，你需要等待一段看著讓人“心急如焚”的過場動畫，雖然WEY很細心地告訴你，連3D投影車輛的車體顏色都是能自定義的，不過，SO WHAT？

一系列主被動安全系統的追加，是VV7更新款科技更新的重點，包括自適應遠光燈、碰撞預警、行人安全輔助、車道劇中保持和交通標誌資訊識別等。

在車內部分功能方面，VV7更新款增加了手機無線充電面板，就位於中控下方，使用便利，但不足在於，面板的防滑和限位功能做得很差，在走走停停的過程中，手機不經意地就滑出了充電區域，導致斷開充電。

中央扶手箱也有所變化，內部空間增大之餘，空間變換的靈活性也得到提升，採用對開式設計，同時蓋板可以前後移動，杯架在正常狀態下為隱藏式。

還有前排中央通道下方儲物空間的釋放，讓新車本就不充分的儲物空間得到緩解。

以上便是本次VV7更新款的變化重點，可以說是有改進但也有不足，那麽駕駛層面是否又能給我們帶來驚喜？

動力系統上，新車沒有做什麽調整，2.0T發動機能輸出的最大馬力為234Ps，峰值扭矩360N·m，匹配7速雙離合變速器。

顯然，WEY有針對變速器進行優化，除了擋把換成電子擋把外，車輛在行進時邏輯變得更明確，少了老款車型變速器猶豫不決、拿捏不定的情況。同時，蠕行模式，不需要頻繁地給油才能保證跟車距離。

在加速過程中，7DCT的反應仍然會慢半拍，這點會讓加速體驗打折扣，不過在車輛正式執行命令後，整個加速的過程還算比較線性。

別被VV7運動的造型所欺騙了，實際上這是一款骨子裡很家用的SUV，懸架的柔軟風格與轉向的輕巧，讓它基本上與操控一詞無緣。

在前排，我們能體驗到不錯的上等感，包括雙層隔音玻璃、多處細心的密封條對噪音的隔絕都很到位，而在後排，情況就不太明朗，懸架的濾震能力有所下降，生硬的震動會不友好地直接刺激我們的臀部。

再加上雖然配置很高，但都集中在前排，後排並沒有太多可供乘客去調節的選項，要我說，VV7更新款是一輛前排體驗值三十萬，後排體驗值十來萬的，造型運動但骨子裡家用的SUV。

回到最核心的問題，在經過43項全新更新後，VV7更新款是否值得購買呢？以同價位來看，VV7的優勢在於設計和配置豐富程度，而以同尺寸級別來看，VV7則勝在價錢，更何況，這樣的造型還充滿了較高的價值體驗，如果行駛品質能再均衡一些，我們會有更多選擇它的理由。