豐田1元賣混動技術 天上掉餡餅接不接？

［愛卡汽車 新能源頻道 原創］

“把專利失效的技術轉讓給中國廠商，對豐田不會造成什麽威脅，反而破壞了中國自主研發的進程。”一位業內人士向愛卡汽車表示。

最近，多家國內媒體報導，豐田汽車正在通過其中國混動核心零組件供應商湖南科力遠新能源股份有限公司，與吉利汽車合作推廣混合動力技術。並稱科力遠或已經以1元買下豐田THS核心技術。而吉利集團正是科力遠第二大股東，佔股11.09%。就在2018年9月13日，彭博社也曾報導，豐田汽車稱準備與中國分享混合動力汽車引擎技術，並通過其供應商合作夥伴科力遠，將混合動力系統授權給吉利。

THS（Toyota Hybrid System）是豐田研發的雙擎混動系統，目前該混動系統已進化到第四代，包括普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等在內的所有豐田系混動車都使用的這套系統。1元賣核心技術，還是豐田多年研發的混動核心技術，這等於白送，真有這樣的好事？對此，愛卡汽車向三方相關負責人求證，吉利汽車的答覆是：“我所知道的資訊也是從網絡上獲取的，應該不是空穴來風。”而截至發稿時，豐田和科力遠方面均未做出回應。

如果消息屬實，那麽看起來1塊錢買技術，似乎科力遠和吉利佔了大便宜，但實際上並非如此。

豐田的“貓膩”

不禁令人疑惑，如果消息屬實，那麽豐田為何這麽做？ 難道豐田就不擔心自己多年的混動技術被中國汽車品牌佔據，還是現階段大力發展混動相關技術的吉利汽車？

實際上，從豐田的角度看，部分專利即將到期或許是推動豐田做出這般操作的導火索。根據《中國汽車產業知識產權發展報告（2016）》，豐田的一項關於THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已經在2017年2月申請到期，失去了法律保護。據了解，豐田在全球範圍的失效專利主要分布在日本本土，佔比42%，其次是歐洲、中國、美國、德國，佔比分別為21%、19%、10%、5%。這也迫使豐田不得不在有限的時間內，將技術最大化利用。

另外，有業內人士推測，“轉讓的應該只是THS系統裡的ECVT部分，它很重要，但是整套混動系統裡還需要有高效率的發動機，以及成熟可靠的控制邏輯。”也就是說，如果沒有高效的發動機，以及調配發動機和ECVT的控制邏輯，THS效能將會大打折扣。而考慮到目前中國廠商在發動機技術和控制邏輯方面的短板，豐田很有可能並不擔心中國品牌車的能耗會逼近豐田的雙擎車型。此外，該業內人士還表示，“有些西方品牌，當中國自主品牌有了自主研發成果，它們就會降價或者轉讓自己的技術給中國品牌，把自主研發扼製在搖籃裡。”

這1塊錢該不該花？

面對可能是豐田即將失效的專利，科力遠該不該花這1塊錢？事實上，早在2016年的北京車展上，吉利就展出了科力遠的混合動力系統，這也是國內首款自主研發的行星齒輪功率分流式混合動力系統，並率先搭載在帝豪混動版車型上。

早在2014年，吉利就與科力遠合資成立了科力遠混合動力技術有限公司，研發混合動力總成系統平台及系統解決方案，總投資規劃達到了100億元人民幣。而在2016年2月28日，科力遠混合動力技術有限公司年產100萬台混合動力總成產業化項目在科力遠長沙園區內啟動。在混動技術方面的探索，吉利與科力遠從未停止。

如果1元購買了豐田的THS技術，那麽從表面看，吉利和科力遠在混動技術方面將可能進一步提升，但未必一定會擁有真正的“豐田秘方”。此外，當中國品牌在核心技術的研發上正在緊鑼密鼓地追趕時，豐田技術的“插足”或許還將打亂自主研發的進程。

是否互利共贏？

當然，商人不做虧本的買賣，這1塊錢該不該花，科力遠和吉利也會掂量其中的得失。如果豐田與吉利共享THS技術的合作屬實，會不會是一種互利共贏的嘗試？

對豐田來說，中國市場是豐田汽車的重要市場。在2018年中國車市下行的趨勢下，豐田旗下兩個合資品牌一汽豐田和廣汽豐田依舊保持增長趨勢。數據顯示，2018年，一汽豐田累計銷量達到720,306輛，同比增長4%；而廣汽豐田在2018年的銷量更是快速增長，累計達到580337輛，同比增長32%。

但在中國新能源汽車快速發展的舞台上，純電動、插電混動、氫燃料電池車翩翩起舞，目前卻鮮有豐田混合動力施展的機會。而與中國汽車品牌合力發展混動技術，或許能夠為其混動技術和車型在中國的發展打開大門。

根據豐田的新能源規劃，到2030年，將實現電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中純電動車型（EV）和燃料電池車型（FCV）達到100萬輛以上，混合動力車型達到450萬輛以上。而中國作為豐田的重要市場，與吉利的聯手還能夠增加與對手競爭的籌碼。

對吉利而言，按照“藍色吉利行動”戰略，吉利計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中吉利汽車90%以上都是新能源汽車。此外，吉利新能源汽車銷售公司市場部部長荀曉龍表示“未來三年，吉利將上市30款新能源產品，其中混動車型將成為接下來吉利汽車的開發重點。”而豐田相關混動技術的引入，或許能夠為吉利帶來更多技術提升。

但中國汽車品牌與外資品牌的技術共享本身就是敏感的合作，如何在合作中進行自我保護和提升，是吉利和科力遠要面對的重要問題。

編輯點評：所謂天下沒有免費的午餐，特別是核心技術，更不會像天上掉餡餅一樣砸到中國汽車品牌身上。無論豐田與吉利如何進行技術合作，甚至未來與其它中國品牌也進行技術共享，但中國品牌不應指望這種“白來的午餐”來填飽肚子，技術研發從來都不是容易的事，也沒有任何捷徑可走。

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