牽手合作打造新能源產品 豐田“抱腿”比亞迪？

隨著新能源汽車行業在國內的大力發展，讓我們看到了汽車市場上的火爆程度，從國內的自主品牌到造車新勢力，再到合資品牌，有太多不同的車型在市場上呈現出來，同時，根據大眾、本田、日產、福特等企業對新能源汽車的布局和規劃，作為巨頭公司的豐田也有著自己的想法。

前不久，豐田汽車宣布，與純電動汽車領域中國最大企業比亞迪就純電動汽車的共同開發達成協議。2020年將會在中國推出豐田品牌的純電動汽車，還將聯合推進電池開發。

豐田技術落後？

我們都知道，作為全球生產汽車的巨頭製造商，豐田也是最早量產混合動力車型的企業，在多年的汽車市場表現中，不管是國內外，豐田都取得了非常傲人的成績和良好的市場口碑。同時，從普銳斯開始，豐田就一直宣傳其混合動力方面的技術，並在以後的幾年時間裡在國內投放多款混合動力車型。

雖然豐田在油電混動動力方面的技術處於汽車行業裡的最前沿，但顯然，在純電動領域，豐田在市場上並沒有一款純電動車型可以為其打下基礎，也就是說豐田在純電動的技術上，雖然有自己的核心技術但是可能還不夠成熟，以至於豐田在純電動的領域上並不能孤注一擲，況且，在電動化、智能化浪潮席卷國內汽車市場的時候，像大眾、寶馬、奔馳紛紛加快合作與資源整合的大背景下，也讓豐田，感受到了巨大的壓力。

如果放眼全球，就可以看出，在國內的自主品牌汽車製造商中，也只有比亞迪是可以值得信賴並且可以長期合作在新能源車型方面達成共識，所以面對著嚴峻的新能源汽車市場，豐田將目標放在了比亞迪身上。

比亞迪的硬核實力

近年來，比亞迪在新能源市場上的表現也是可圈可點，其不但是一家具有動力電池的供應商，還是一家汽車製造商，並且在很多年以前，比亞迪就推出了和豐田有著明顯差異化的插電式混合動力車型，從此，比亞迪在近幾年的新能源汽車行業裡成為了一枝獨秀，其市場表現和擁有的核心技術，也是讓消費者瞠目結舌。

同時，比亞迪通過自主研發，成為了全球唯一掌握電池、電機、電控和IGBT等一系列電動車核心技術的企業。目前已形成e系列和王朝系列兩大產品陣營，BNA架構、e平台、DM技術和DiLink智能網聯繫統構成了比亞迪全面覆蓋各細分市場的核心技術推動力。

近年來比亞迪推出的用於純電動車型的e平台更是技術的核心，搭載e平台的王朝系列純電動車型在市場上的表現也是非常搶眼，在純電動汽車的細分市場裡，較比對手的銷量，比亞迪也是遙遙領先。

誰在抱誰的大腿

如此看來，此次豐田與比亞迪建立合作，並不是豐田的一意孤行，其看中的還是國內的新能源市場和大環境的發展趨勢，如果合作順利，豐田不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，還可以讓豐田在較短的時間內拿出純電動產品，快速的適應目前國內市場的變化。

我們都知道，前不久，豐田還與國內電池較為領先的企業寧德時代達成共識，但，即便是寧德時代憑借三元鋰電池成為國內動力電池裝機量最大的企業，和比亞迪相比卻有著不同的差距，畢竟，比亞迪是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下不僅擁有鋰電池原材料、遊鋰礦資源、動力電池技術，還擁有新能源整車和電池回收等多個業務模塊。

比亞迪和豐田將在合作開發轎車和SUV產品，相關的技術合作也必然不會缺少。同時，隨著研發、生產、投放等步驟的進一步加快，這對於未來國內新能源市場必然也會形成不小的衝擊，這將給豐田帶來豐厚的利潤和核心的純電動車技術。所以，對於豐田來說，與比亞迪合作是偶然也是必然的事情。

當然，豐田的這種"抱大腿"對於比亞迪來說，也有很大的好處，畢竟，豐田在工藝技術和車型品質上都非常扎實，比亞迪也可以從中學習和研究，同時，在量變到質變上做出很大的變化，在未來的車型中尋求更大的利潤空間和核心技術。

寫在文末

此前，比亞迪也和奔馳合作推出過騰勢這個品牌，但由於種種原因，騰勢並沒能達到預期目標。不過，比亞迪從中卻學到了很多的東西，如今，比亞迪再次和豐田攜手，不足以說明是誰在"抱大腿"，畢竟二家企業都握著核心的技術，和成熟的造車經驗，是實現雙方的互利共贏的一個橋梁。

隨著後續比亞迪在純電動車方面的進一步深入發展，加上豐田自有的可靠度和對產品的極致追求，相信比亞迪在自身的產品力上也會有著很大的提升，而對於豐田來說，比亞迪核心的電池技術，也可以為豐田在新的產品上提供更多的核心技術，讓豐田的產品更加具備市場競爭力。