【獵雲網（微信號：ilieyun）1月30日報導（編譯：蔡怡然）
當被問到最崇拜哪一位科技領袖時，叫車應用Lyft的CEO Logan Green說出了三位極具手腕的創業者：埃隆·馬斯克、馬克·祖克柏以及傑夫·貝佐斯。
2017年，Logan Green在接受《紐約時報》採訪時說，大部分的矽谷公司都非常害怕自己被攪入運營的那一團渾水中去。他還表示，他希望能夠習得馬斯克、祖克柏和貝佐斯那種雷厲風行的手段。
Green的想法似乎與Lyft的整體風格並不相符：它的應用程式採用了軟萌的粉色，它的汽車曾經被裝飾了毛茸茸的彩色鬍子，它的司機以友好著稱。儘管如今Lyft已經促成了10億多筆訂單，並超過眾多叫車軟體一躍成為僅次於Uber的二號種子選手，但其軟萌可愛的形象並未發生改變。
現在，35歲的Green必須要向市場證明，Lyft可以向亞馬遜或者Facebook一樣堅定、自信。Lyft和Uber的競爭已經到達了白熱化階段：兩家公司都於去年12月提交檔案，準備在未來幾個月內實現上市目標。如果二者中有一家能夠成功上市，那麽將開創同類服務公司公開上市的先河，也會為矽谷其他表現較好的科技創企（如Slack和Pinterest）的未來上市奠定良好的基礎。
如何搶佔Uber的先機成為Green近來最頭疼的問題。據了解，由於政府停擺危機，美國證券交易委員會無法按正常程式審查這兩家公司的備案檔案，這導致兩家公司的IPO都陷入了停滯之中。Lyft最近一次的私人估值僅為151億美元，這與Uber 1200億美元的估值相比微不足道。一旦Uber率先上市，那麽Lyft恐怕會相形見絀了。
想要在這場比賽中勝出，Green可能不得不改變他原本緘默寡言的形象，轉而扮演一個更受喜愛的公眾角色。相比之下，Lyft的二號人物John Zimmer（公司總裁）就更善於社交，大部分的公眾事務都是由他經手的。Green更喜歡在自家的員工面前交流分享，而不是在各方雲集的技術會議上侃侃而談，甚至連公司的同事都說Green比較內向。
在2017年的一次採訪中，Zimmer就提到，Green經常會因為他安靜的舉止而被人誤解，但實際上Green的求勝心並不比其他人少，而且他也一直都非常的活躍。
Lyft方面以上市靜默期為由，拒絕讓Green或Zimmer接受任何新的採訪。公司的首席運營官Jon McNeill曾在一份聲明中表示，這兩位都是“有能力創造積極改變的冷酷的傳教士”。
雖然Green一直在努力促成公司的IPO計劃，但被其視為靈感啟蒙者的馬斯克則建議Lyft應暫緩上市事宜。
特斯拉的CEO馬斯克在上周的一封電子郵件中寫道：“當下的市場體系讓長期的價值創造和產品創新變得困難重重，對於向Lfty或是特斯拉這樣高增長、估值潛力巨大的公司而言，情況尤其糟糕。”
Logan Green出生於加州Culver City，2006年畢業於加州大學聖巴巴拉分校，獲得商業經濟學學位。隨後，他擔任了這所學校的可持續發展協調員，專門研究高油耗的“人手一車”模式的替代方案。Green後來還在聖巴巴拉大都會運輸區（Metropolitan Transit District）擔任董事，這讓他對於市政交通有了更加深入的了解。
Green提到過，他二十多歲時曾去過津巴布韋度假，在那裡，他發現當地人創造了一種臨時服務，讓拚車的每個座位都能坐滿，這樣不僅能為乘客省錢，還能夠體驗各種不同的路線。這件事讓Green深受啟發。於是，2007年，Green在聖巴巴拉成立了一家名為Zimride的公司，將那些需要坐長途車的學生和其他開車上學的學生進行匹配，提供長途拚車服務
那時的Zimmer還在雷曼兄弟工作，他注意到了同學John Siegel在Facebook上發布的一條有關這家創企的帖子。
Siegel說：“Zimmer雖然沒有技術或者編程背景，但他真的是一個能夠給人留下深刻印象的人。我覺得他一定和Green合得來。”
就這樣，Green和當時還呆在紐約的Zimmer開始了一段“異地戀”，Skype成為了他們的主要交流工具。2008年，兩人搬到了加州Palo Alto的一套兩居室公寓裡。Zimmer說，在創立Zimride的頭三年裡，兩個人都沒有拿薪水，所以也沒什麽錢，每當和高校簽訂一份合約時，他們就會去宜家吃瑞典肉丸來慶祝一下。
2011年，Zimride籌集了600萬美元。但當時還是網絡服務的Zimride被智能手機和移動應用的興起打了個措手不及。2012年，Green決定從Zimride中剝離出一個專門針對移動用戶提供約車服務的公司，並將其命名為Lyft.
Lyft的格局要比Zimride大很多，它的目標客戶不再局限於需要搭乘長途車的學生，而是放眼於全部公共街道上需要用車的乘客。Zimmer想出了一個在汽車上裝飾粉紅色鬍子的主意，Green則鼓勵乘客可以沿用之前Zimride的方式，用“頂拳”和司機打招呼。
當時，叫車服務還是不合法的，只有那些有營業執照的司機才能在公共街道上搭載乘客。風投公司Floodgate的合夥人Ann Miura-Ko曾經投資過Zimride，現在是Lyft的董事會成員。她說：“當時有人問‘這麽做真的行得通嗎？’Green不僅僅是有把握，而且是非常確信。”
Green千算萬算都沒有算到Uber的橫空出世。不同於Lyft的低成本服務，由Travis Kalanick創立的Uber將自己定位成一個隻聘用有執照司機且針對富人群體的豪華型服務。2013年，Uber發布了一份白皮書，其中概述了P2P網約車的風險，試圖逼迫Lyft出局。
Green說：“他們想要通過幕後手段把整個類別都清除出去，他們不想參與競爭。”
Uber的高層曾就此事同加州監管機構進行了會晤。至於Green，加州專門監管拚車服務的幾位現任和前任管理人員都表示，自己沒有和他合作過，因為與官員溝通這種事通常都是由Zimmer出面完成。
舊金山的一位曾經並不支持Uber和Lyft等此類服務的監管人員Aaron Peskin表示：“說實話，我從來都沒聽說過這個人。”
後來，Kalanick還是選擇將Uber帶入了和Lyft一樣沒有執照司機的普通拚車領域。很快，他和Green就成為了死對頭。2014年，當Green正準備推出Lyft的拚車產品時，Uber搶先一步推出了同樣的服務。
同年，Uber還曾考慮要收購Lyft。然而，當Zimmer受邀前往Kalanick家中共進晚餐時，Kalanick卻嘲笑Zimmer開價太高。可想而知，協定並沒有達成。
Uber的發言人對此並未評論，而Kalanick的發言人也拒絕對此事進行評論。
在Kalanick為Uber籌集了數十億美元資金的同時，Green也依賴Zimmer在華爾街的經驗及其個人魅力從風投和其他人那裡獲得了不少投資。據統計，Lyft的融資總額基金51億美元，而Uber的股本價值就有近140億美元。
2017年，Kalanick深陷醜聞，被股東趕下了台。Green抓住了這一機會，稱Lyft是一個更加友善和優雅的平台。一時間，Lyft的客流量激增，甚至在美國一些城市佔據了35%的市場份額。
最近，Lyft開始涉足自動駕駛汽車領域，在拉斯維加斯提供自動駕駛服務。它還收購了美國最大的共享單車運營商Motivate，讓公司在新興的交通市場中佔據了主導地位。
Green在2017年的採訪中表示，他想做的事情還遠遠沒有完成。
他說：“作為一名企業家，你總是希望能推出一些聽上去不可思議的產品。當你在為一個未知的未來作出努力時，你一定希望這個未來——而且它也需要和現在有所不同。”
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