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優步和Lyft正試圖對司機雇員化作出最終決定

騰訊證券6月15日訊,優步和Lyft是乘用車業務中的主要服務提供商。加利福尼亞州州議會正在通過一項法案,可以將乘車司機重新分類為雇員而不是獨立承包商。一旦法案通過,優步和Lyft的司機可能會成立工會,而兩家公司正試圖對員工工會化作出最終決定。

自從他們今年早些時候令人失望的首次公開募股以來,投資者一直在密切關注兩家公司意圖瓜分的乘車共享行業。優步股價已恢復其發行價水準,但Lyft仍下跌超過20%。市場現在正撇開關於公司的首次公開募股前的傾向,而是根據其實際運營和增長前景對其進行估值。

優步和Lyft,雖然表面上是矽谷公司,但並不適合矽谷模式。例如,Instagram可以做到:通過不到20名員工實現快速擴展,基本上沒有成本,就是一些筆電電腦,伺服器空間和冷飲,然後恐慌的馬克祖克柏就出價10億美元收購了該公司。

優步和Lyft則需要昂貴的汽車以及收費的司機。在真正實用的自動駕駛汽車到來之前,這種局面不會發生改變。即使自動駕駛汽車和機器人駕駛員變得普遍和真實,它們也不會因此而變得便宜。

管理層與工人之間的熟悉戰鬥

Dara Khosrowshahi,Logan Green和John Zimmer分別是優步的首席執行官和Lyft的聯合創始人。在本周出版的《舊金山紀事報》的專欄文章中,他們解決了這一難題。但他們提出的解決方案對任何曾經研究過在勞動力和管理在結構上容易發生衝突的企業的人來說都應該是熟悉的。

他們寫道:“如果我們更新一下百年就業法,我們就可以更好地獨立完成工作。”他們寫道,這是一個關於乘用車公司所面臨的核心勞工問題:那些更喜歡有工作保障和靈活時間的司機。

他們補充說:“許多司機都在提供改善經驗的想法,像我們這樣的公司有責任參與到這項工作中來。”

他們此前曾經指出:“有些人提議將獨立工人變成員工,相信這會解決他們的問題。但是,重新分類錯過了兩個重點:第一,大多數司機更喜歡自由和靈活的日程安排,不喜歡傳統就業的嚴格時間要求;第二,許多司機正在取得其他工作的收入。”

最後他們也承認:“改變乘車共享司機的就業分類會對我們的企業構成風險,這也不是什麽秘密。”

優步和Lyft無法承擔更高的運營成本

大家可能嚴重低估了這一情況。如果他們想要滿足投資者的要求,優步和Lyft無法承受更高的勞動力成本。更多的成本增長意味著更多的驅動因素,而這項成本增加並沒有增加未來的利潤,優步和Lyft的市值也驗證了這一點,現在兩家公司的市值分別是710億美元和160億美元。

司機可能有理由認為優步和Lyft實際上只是一門生意,如果兩家都崩潰,乘車共享和司機也同樣會失去需求。如果他們建立了一個保證司機工資水準的就業範式,那麽司機就會認可這種做法。

優步和Lyft希望司機理解公司降低他們的勞動力成本以增加他們的利潤的初衷(這就是這個系統的工作方式:期望盈利,畢竟公司不以盈利為目的是完全不合理的)。這裡的策略其實是一種錯誤的定義:當法律沒有切斷你的牟利渠道時你要改變法律,因為這符合你獨立的工作人員的最佳利益。

優步和Lyft提出這一建議的動機是加利福尼亞州立法將乘車駕駛員定義為員工而不是承包商。該法案現在等待州參議院通過。

夥伴關係與談判

作為回應,優步和Lyft正在從熟悉的反雇員化中尋找案例。 “我們可以首先與州立法者和勞工團體合作,組建一個新的司機協會,以代表司機的利益,並滿足其高度個性化需求的各種福利,”Khosrowshahi,Green和Zimmer寫道。

作為雇員的司機組成談判團體的重點在於優步和Lyft的司機來自公司的自由形式的合約工,並賦予他們目前缺乏的獨立權力。這個團體將優先代表司機的利益,它會在條款中定義它們想要的東西。優步和Lyft沒有說明這些利益具體是什麽。

對於曾經看過一個主要勞工組織與雇主談判的人來說,這實際上是一條經典的“老路”。這一切歸結為一個關鍵問題:權力。相對低工資行業的無組織勞動力基本上沒有權力(高工資行業的非工會工人是另一回事)。他們組織起來並不是因為他們想要致富,而是因為他們想要聚集足夠的力量來決定他們自己的命運。

優步和Lyft不允許這種情況發生。所以可能會爆發一場戰鬥。甚至有組織的優步和Lyft司機可能也無法克服業務中的嵌入式漏洞。這一點也很重要:如果沒法實現盈利,營利性公司通常會失敗。

優步和Lyft司機即使組織起來,也應很好地記住這一點。(崔斯特)

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