最近的汽車買賣大環境對各個品牌的汽車經銷商來說無疑是個不小的考驗。車市寒流的慘淡還沒有過去，又傳來各個省市要提前實施國六排放標準的消息，這不光考驗著各個4S店對大量國五標準的汽車庫存如何處理，也給計劃買車的消費者帶來不小的動搖。
以北京為例，原定於2020.7.1開始實施的國六排放標準被擬定提前到2019.7.1，這無論是對自主品牌還是豪華品牌的汽車銷售都帶來了一定影響，迫使各個4S點提前面對清理國五庫存的挑戰。據統計，截至到今年四月底，我國乘用車的庫存量達到95.2萬輛，相較於月初的88.3萬輛上漲了6.9萬輛，庫存壓力可見一斑。
然而，儘管大環境持續低迷，各個品牌所面臨的具體情況也不盡相同。與自主汽車品牌的“門可羅雀”相比，豪華汽車倒是未受什麽根本性的影響，依舊“門庭若市”。 一方面，受國六政策影響，以上汽榮威和寶駿為代表的自主汽車品牌無論是在縣鄉，大中小型，還是特大型市場的需求量均有大幅下滑，而4S店內所售大部分車輛都還停留在國五標準。除此之外，對於寶駿這一款車型的經銷商和消費者來說，所面臨的另一個難題在於即使在4S店內購買了國六排放標準的新車也無法上國六的牌照，因為國六車型還沒有在車管所進行檢測和備案，因此需要經銷商或消費者自行前往有關部門辦理相關業務。
另一方面，與自主品牌的愁雲慘淡不同，豪華汽車品牌在我國依舊處於高速增長階段，政策的改變並沒有影響到這一趨勢。根據統計，今年三月，豪華汽車銷量在我國各個市場的增長速度基本穩定在10%-20%左右，在縣鄉市場，大型市場，以及特大型市場的增長速度分別為20%，19%，和13%，態勢喜人。
據小編了解，這些品牌的國五汽車庫存處理也不像自主品牌汽車那樣捉襟見肘。以保時捷為例，北京4S店內工作人員表示店內已經沒有國五庫存，所以銷售情況不會因此而受到消極影響；同樣沒有這個煩惱的還有北京百得利沃爾沃4S店；而在北京博瑞祥騰雷克薩斯4S店內，只有雷克薩斯LS頂配版才有國五車，因此受市場需求量限制影響不大。
而對於想在近期買車的消費者來說，政策實施的提前算是一個利好消息卻也同時帶來了不少問題。不置可否的是，由於政策更新，國五汽車的優惠力度前所未有，現在入手輕鬆節省上萬元，有些經銷商甚至為了解決庫存問題拋出了2-3年免息貸款和舊車置換的市場策略吸引消費者。可是，天下沒有免費的午餐，低價入手國五車帶來的風險很可能是要解決庫齡車所面對的發動機，電池，電子線路不靈敏以及其他隱患問題。更為棘手的是，購車之後可能需要在未來把排放水準升級到國六標準，而作為史上最嚴苛的標準，國六和國五之間的技術鴻溝也不是可以輕易跨越的。
因此，到底是抓住機會低價入國五還是乾脆多花點錢買個一勞永逸，說到底還是個智者見智仁者見仁的問題，小編只希望大家在做決定之前根據自己的經濟情況和實際需求慎重考慮，理智消費。
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