混亂的國六切換季 國五車“堆積如山”，經銷商懵了！

每經記者：黃辛旭 每經編輯：張北

距離部分省市實施“國六排放標準”的日子越來越近,李強的焦慮感也越來越強。

作為山西一家自主品牌4S店的投資人，李強要提前計算好一周賣多少輛車，這樣才能保證在7月1日山西省正式執行國六標準之前，將店裡300多輛國五車全部賣出去。

讓李強感到焦慮的是，雖然自己已經盡力在促銷清庫存，但銷量並不好。“按照目前的進度，在剩下的不到兩個月裡預計也只能解決掉160輛庫存車，剩下的還不知道怎麽辦，最少估計得虧損280多萬元。”

像李強這樣的汽車經銷商不在少數。同樣在北京經營一家汽車4S店的張遠向《每日經濟新聞》記者坦言，他每天要面臨著每輛車虧損約2萬元的巨大壓力。

中國汽車流通協會的經銷商庫存預警指數顯示，4月我國汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。當即將“下線”的國五車碰上高庫存預警，經銷商的日子越來越不好過了。

“堆積如山”的國五車

據不完全統計，目前宣布將執行“國六”排放標準的省市已有15個。清庫存已經成為這些地區汽車經銷商面臨的共同難題。

記者從重慶市汽車商業協會了解到，重慶一家東風小康4S店目前“國五”庫存車將近1000輛，面臨資金難以周轉的困境。

與部分自主品牌相比，合資品牌在這次“國五”向“國六”的切換中顯得得心應手些。在山西經營上汽大眾4S店的張森向記者透露：“現在我們店有200輛國五車，正在清庫存，預計到7月基本能清理完。”張森直言，合資品牌比自主品牌的日子要“好過不少”。

這是因為在執行國五切換國六過程中，合資品牌更為迅速。如自主品牌中，僅有長城和吉利實現了國六車型的部分升級，而其他很多自主車企目前暫無國六車型上市。

“國六排放對技術要求很高，自主車企將承擔巨大的成本壓力，沒有實力的汽車品牌有可能面臨‘退市’風險。”一位不願透露姓名的車企高管對記者說。

反觀合資品牌，東風日產、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車型已升級為國六。一位東風日產相關負責人告訴記者，東風日產已基本清理完國五車型，在售主力車型均為國六b標準汽車。

但並不是所有的合資品牌都能順利切換國六。重慶一家長安福特4S店情況就不容樂觀。據了解，目前該店庫存“國五”車約380輛，在國六標準開始執行時預計仍有80輛的庫存。

“從去年車市下滑到如今國六標準執行，大家日子都很難。車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉，我們只能走一步看一步。”李強言語中透露著無奈。

但也有經銷商仍在質疑“國六”能否如期執行。他們表示：“上海今年3月1日就要實行國六排放標準，最後還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實行，但是目前在售車型大部分都是國五車，要執行起來有一定難度。”

五花八門銷“國五”車

為盡快解決積壓的國五車型，車企和經銷商正在“各顯神通”。

一些車企將目光鎖定在內部員工身上，如上汽集團和一汽集團都推出了針對“國五”車型的員工內購方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。上汽集團也在公告中明確說明：“促銷就是為了銷庫存。”

此外，不少經銷商也加大了終端促銷力度。不少4S店的銷售人員告訴記者：“國五車型的優惠力度空前。”一位奇瑞4S店銷售人員表示，目前店裡有不少國五車型在以6.5折的優惠銷售。

無論是內部消化還是外部促銷，對於即將在7月1日執行國六標準的部分經銷商而言，都無異於“割肉賤賣”。儘管如此，經銷商還是在想辦法將損失降到最低。“我們可以把消化不了的國五車型運輸到還未執行國六標準的省份進行銷售，最後不至於無路可走。”蘇州長安福特4S店的一位銷售人員稱。

一般而言，跨省調運車型的調運費需要廠家補貼或者經銷商來負責。記者在重慶市汽車商業協會的一份文件中了解到，重慶一家通用五菱的經銷商稱一輛車的跨省調運需要幾千元，同時接受國五車型的經銷商還會要求調出經銷商以虧損 10%左右的價格調轉車輛，這意味著每輛車將至少虧損一萬元以上。

一位斯柯達品牌相關負責人告訴記者，在跨省調運過程中有的汽車廠商會頒布相關政策，幫助經銷商減負。

對於不能調運的國五車型，經銷商還有“最後一招”：提前給國五車上牌照。據李強透露，“如果7月仍有國五車型沒有銷售完，我們會先以公司或者員工名義上牌照。不過，已經上了牌照的車就相當於二手車，銷售給客戶時只能便宜出售。”

國五車為何這麽多？

由於執行難度大，不少地區已經將國六排放標準的執行時間多次延期。如，廣州曾計劃於今年1月1日正式實施國六排放標準，隨後這一日期被順延至3月1日，如今又被延遲至7月1日。但數次延期後，為何市場上還有如此多的國五車？

“由於各地實施國六標準時間不一致，這在一定程度上影響了車企的市場預判。加上技術門檻、廠家排產計劃以及市場觀望態度等各方面的諸多因素，不少車企仍在生產和銷售國五車型。”上述東風日產內部人員向《每日經濟新聞》記者說。

從技術層面來看，與國五排放標準限值相比，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求，同時較高的研發成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對“國六”到來應對不足。

此外，國五車型的生產與廠家排產計劃和供應鏈供貨情況息息相關。“國六車型的生產不僅僅是車企決定，還要考慮供應鏈的情況。工廠備產一般提前幾個月到一年，且排產的涉及面很廣，尤其體量大的車企切換國六並非一日之事。” 某合資車企相關負責人告訴記者。

全國乘聯會秘書長崔東樹曾向《每日經濟新聞》記者坦言，“國六”排放標準對自主品牌帶來的衝擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。“這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。”

正如多位汽車經銷商所言，在混亂的國六切換季，車市洗牌已經開啟。

每日經濟新聞