車市有多難熬？連續16個月庫存指數亮紅燈！

日前中國汽車流通協會發布的2019年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，4月份，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。截至目前，汽車經銷商庫存指數已連續16個月超過警戒線。

從乘聯會以及各大車企近期所公布的銷量數據來看，4月車市低迷依舊，而從庫存情況來看，形勢更可謂嚴峻。

具體來看，4月份，自主品牌、高端豪華&進口品牌庫存系數環比呈上升趨勢，合資品牌環比略微下降。自主品牌庫存系數為2.55，環比上升20.9%；合資品牌庫存系數為1.74，環比下降2.2%；高端豪華&進口品牌庫存系數為1.78，環比上升17.9%。

其中，4月份庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的五個品牌為長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克。據流通協會副秘書長郎學紅介紹，這主要受“西安奔馳維權事件”影響所致。

長期庫存指數居高不下將帶來十分嚴重的後果，根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

國六來臨之前大家都是庫存車

看著持續下降的銷量，逐漸還在增加的庫存車，如此供過於求的情況下，一些汽車工廠已經是選擇停產，車企們紛紛選擇裁員準備收縮資金。庫存車賣不動，政策是非常重要的一個因素，近些年對機動車上路有著越來越多嚴格的標準和要求，而當下如果沒錯正是國六即將來臨的原因。

國六作為“史上最嚴的排放標準”頒布，如果直接購買國六車，在以後限行和年檢的尾氣檢測這一關將有非常大的優勢。可市場上的庫存車基本都是國五車，可想而知是什麽導致，國五車在國六排放標準上完全沒有優勢可言，如果想過年檢一關，還是盡可能換機油和換三元催化器以及加品質高的汽油。

國五排放標準還有1個多月就更換，那誰還會想買一輛即將過時的新車回去開呢？對吧。不過現在的國五車已有很大的優惠了，不少車企和經銷商的優惠力度已非常大，甚至有些是不賺錢的銷售，所以現在買國五車是非常好的時期，性價比非常高，並且對於一些不明確的收費，他們不敢，消費者能享受真正的實惠。

並且現在人們買國五車有顧慮就是因為不少的城市7月1號要實施國六了，但專家卻認為這與現在買國五車並不衝突，他們表示國四全面實施時是2013年6月，國五全面實施是2017年7月，而國六全面實施應該要到2022年，至於國七那或許就要到2026年了。按照標準國五車到了國七時還是可以開的，應該要到國八才會強製限行，有限制等，到時應該都要10年以後了，而那時也到了換新車的時候了。

刺激市場政策能否及時到來

在市場競爭化加劇過程中，汽車經銷商生存現狀並沒有太大改觀，庫存仍處於高位。銷量下滑、庫存居高不下，經銷商的經營狀況令人堪憂。在流通協會發布的《2018年經銷商生存狀況調查報告》中顯示，2018年有39.3%的經銷商虧損，27.1%的經銷商與上年持平，僅有33.1%的經銷商實現盈利。

鑒於汽車市場持續低迷，國家對增值稅進行下調曾一度認為是中國汽車市場的又一轉折點，但事實上對市場銷量並沒有帶來實質性變化。

有消息指發改委正擬定相關政策，全面提振汽車消費。網上流傳國家發改委下發關於推動汽車消費促進循環經濟發展實施方案的意見稿，文件中明確嚴禁各地頒布新的汽車限購規定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%；新能源車不實行限購；加快取消皮卡進城限制，明年底前地級及以下城市全部取消皮卡進程限制等。

發改委沒有否認文件的存在，並回應稱：正在了解刺激汽車消費政策相關情況，任何政策頒布都要經過反覆論證，充分征求有關方面的意見。

其實在4月初，增值稅下調有利於汽車整體的消費，而且未來將會深入推進汽車平行進口，全面取消二手車限遷政策、推動汽車賽事等，不過從4月份的汽車消費來看，增值稅降稅的政策對市場銷量並沒有帶來非常可觀的改變。不過如果全面提振汽車消費的政策實施裡邊加大，涉及範圍廣的話，那麽對汽車環境會發生比較大的變化。

百姓評車

對於消費者來說，真的有購車需求的可以留意這個庫存指數，當庫存預警指數高時，一些去庫存的優惠就會陸續出來，但是，對於很多經銷商來說，現在也引入了股市中的熔斷機制，也就是一旦庫存到了紅線，就無限期停止從廠家進任何車，極端情況下這也會造成消費者想要的車沒貨的情況。總之，在日益嚴峻的市場環境下“倒逼”之下，刺激政策越早頒布，行業“脫困”的機會便越大一分。