“國六”標準提前實施，自主品牌降價空間小生存壓力大

新京報訊（記者 劉陽）6月的車市，正在經歷一場“血戰”。汽車企業都在爭相“放血”，面對市場激烈的競爭，面對國五到國六排放標準的緊急切換，只能祭起降價促銷這個法寶。

眼看距離7月1日新標準實施越來越近，新京報記者近日走訪汽車市場發現，大幅降價促銷的二線豪華車品牌比比皆是，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。

15省市緊急切換“國六”排放標準

據了解，不論豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都集中在6月降價促銷，主要是因為“國六”標準即將實施。

“國六”排放標準，就是國家第六階段機動車汙染物排放標準的簡稱。目前階段我國實行的是國家第五階段機動車汙染物排放標準，即“國五”標準。“國六”中的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》於2016年12月23日發布，並且設置了“國六A”和“國六B”兩個排放限值方案。其中“國六A”2020年7月1日實施、“國六B”2023年7月1日實施。不過，2018年6月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中規定自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區要提前實施“國六”排放標準。

據中國汽車流通協會初步統計，截至5月初，共有15個省和直轄市相繼頒布了2019年提前實施“國六”排放標準的文件，2018年這些區域的乘用車銷量佔到全國年銷量的65%；不僅如此，深圳、北京、上海、廣東更是直接實行“國六B”的排放標準，相當於提前了4年。

在業內看來，無論是“國六”落地的時間，還是地域範圍，都超出了很多車企之前的預期，不少車企措手不及。不過，在當前市場持續負增長的狀態下，即便沒有這副催化劑，經銷商的車輛庫存依然高企。

車企清庫存不遺余力

近日，中國汽車行業流通協會發布了最新的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》報告。報告顯示，2019年5月份汽車經銷商庫存預警指數為54%，依然處於警戒線之上，而這種狀況已經持續了17個月。

幾天之後，佔全國銷量近三分之二的區域將正式推行“國六”標準，這就意味著“國五”車型在這些地區將不能銷售和注冊登記。因此，各大車企都在和時間賽跑，傾力清理“國五”庫存。新京報記者日前走訪市場看到，大幅降價促銷的二線豪華車品牌比比皆是，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對新京報記者表示，從目前來看，清庫存效果明顯超過預期，現在庫存情況已經趨於穩定的態勢。

整體看來，在這次“國五”清庫存中，合資品牌和高檔車品牌大都準備充分，基本完成了“國五”與“國六”的切換。不過，美系品牌面臨的壓力較大。新京報記者近日在一家福特4S店中看到，店內擺放著多款“國五”車型。其中，新福克斯、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優惠。店內銷售人員說，“國五”車型還有很多。

此外，主流日系品牌基本都切換完畢，小眾品牌如馬自達和三菱，庫存壓力也明顯小於國產品牌。

部分自主品牌庫存承壓

汽車流通協會的相關統計顯示，5月份國內庫存深度最高的5個品牌分別為廣汽傳祺、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、奇瑞汽車以及長安乘用車。

據了解，主流自主品牌的“國五”庫存呈現兩極分化的特點。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完畢。哈弗一家4S店的銷售人員告訴媒體，目前哈弗H6的“國五”庫存車只剩下2018款運動版，有些地方甚至開始搶購“國五”，個別車型都有提價。也有些自主品牌沒跟上“國六”的步伐。新京報記者在一家榮威4S店了解到，目前只有榮威RX5有“國六”車型。

相關網站信息顯示，截至目前，自主品牌共有531款車型達到了“國六”排放標準，其中長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽乘用車、比亞迪等排在前列，而東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等“國六”達標車型數量僅個位數，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這意味著，這些自主品牌未來有可能面臨無車可賣的局面。

淘汰進程由此加速

全國乘聯會秘書長崔東樹對新京報記者表示，與外資品牌相比，自主品牌在排放技術方面相對落後，一些自主品牌尚未做好準備，“國六”標準的實施可能會加速部分自主品牌的淘汰進程。崔東樹介紹，比如日系品牌，在售車型50%以上都是“國六”；自主品牌在售車型90%卻仍是“國五”，未來必將面臨更為激烈的市場衝擊。

此前，全國工商聯汽車經銷商商會所做調研結果顯示，有66%的經銷商反映不能在7月1日前清空倉庫中的“國五”庫存車。因此市場中曾有消息傳出：“國六”排放標準的執行期或將在7月1日的基礎上延後。不過就目前來看，在大的環保壓力和趨勢下，“國六”標準實施暫緩的可能性不是很大。業內人士也認為，雖然多個協會組織呼籲延長“國五”車型上牌限制，但是就當下情況來看，“國五”車型延期銷售的可能性相對渺茫。

據了解，進入2019年以來，車市降幅進一步擴大，與去年同期相比，每個月的降幅基本都在兩位數。崔東樹分析稱，面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價。合資品牌依托於品牌溢價，前期定價都很高，因此降價對利潤的影響有限。相對的，以性價比為優勢的自主品牌卻沒有更多的降價空間，未來生存也將更加艱難。其實，無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都應該利用國五切換國六標準的時機，切實提高品牌的核心競爭力，這樣才能在中國汽車產業升級的過程中佔得先機。

新京報記者 劉陽 圖片製作 新京報記者 王遠征 編輯 陳小兵 張潔 校對 李世輝