堆積如山的庫存車為何不降價銷售？帶你了解背後邏輯！

2018年車市整體表現在近十年快速增長的情況下，出現了銷量首次下滑。而2019年汽車銷量狀況究竟如何，現階段下結論尚為時過早。2018年中國整體經濟下行壓力較大，及整體國民消費水準下降，在汽車消費方面，表現為“國五”排放車輛庫存積壓嚴重，最終導致多數城市國六排放政策的延遲實施。

截止2018年7月份，全國機動車保有量達3.19億輛，而私家車保有量達1.8億輛，全國平均下來大概每7.8人/輛汽車。汽車已成為越多大眾消費得起的商品，相信未來汽車會更加普及。然而在2018年開始，18年全年度汽車銷量出現首次下滑，原因是多數人收入減少了，作為車企一方為何不降價銷售？

其實汽車的利潤從生產線下來，到經銷商，再到消費者手中，每一環的利潤都非常可觀。然而遇到汽車銷量不理想時，很少出現大幅度降價銷售的情況。如果10萬元的新車降價4萬元，相信還是能促進更多有購車意願的人買車。

然而實現卻並非如你所想，經濟學當中，出現過“破窗理論”，認為想要促進經濟發展，必須要撬動整個生產銷售環節，而不僅僅是單一一環：降價促銷。為什麽看到很多新聞報導，牛奶賣不出去，倒掉也不免費送人，也是這個道理。而堆積如山的庫存車為什麽不大幅度降價銷售，也是相同的道理。

大幅度降價銷售汽車會帶來哪些影響？當遇到市場消費能力不足時，降價清除庫存車，看似對車企回籠資金有幫助，實質上降價容易提價難。當經濟消費水準回歸後，新車很難升價銷售出去，因為舊的庫存車已經銷售完畢，造成市場需求不旺盛，直接影響接下來的新車銷售或新車型銷售，最終還是影響車企的發展。

除此之外，降價銷售還會影響汽車品牌的信譽度，消費者認為曾經能降價售賣，為何現在價格如此高昂？想必溢價嚴重。造成消費者降低對該汽車品牌的信賴度，認為價格虛高，這將會是對汽車品牌非常嚴重的打擊，嚴重會影響汽車的銷售戰略。

所以說，雖然降價銷售短期內能有效回籠資金，降低庫存壓力；從長遠角度分析，並不利於汽車品牌的建立和發展。這就是為什麽遇到銷量不佳時，車企也不敢冒然降價銷售的原因了。