“國六”實施在即，車企降價清庫存

“指導價27.38萬的凱迪拉克ATS-L 28T技術型，現包牌特價15.55萬！”

最近，一位凱迪拉克銷售人員在朋友圈公布的降價信息引起了廣泛關注，一邊是消費者“拍手叫好”，一邊卻是經銷商叫苦不迭。事實上，這一情況並非個例，不論豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都集中在這時間段降價促銷。

“虧本拋售”、“清庫存”似乎成了今年二季度車市的主題，《國際金融報》記者在調查中發現，這一輪降價促銷與即將實施的“國六”標準相關。

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“國六”倒計時

所謂“國六”，是國家第六階段機動車汙染物排放標準的簡稱，目前階段我國實行的是國家第五階段機動車汙染物排放標準，即“國五”。

公開資料顯示，“國六”包括《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》兩部分，是為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣汙染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境，保障人體健康制定。

其中，《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》於2016年12月23日發布，設置了“國六A”和“國六B”兩個排放限值方案。為保證汽車行業有足夠的準備周期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備，規定“國六A”和“國六B”將分別於2020年7月1日和2023年7月1日實施。

然而，計劃趕不上變化。

2018年6月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中規定自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施“國六”排放標準。

據中國汽車流通協會初步統計，截至5月10日，共有15個省和直轄市相繼頒布了2019年提前實施“國六”排放標準的文件，去年這些區域的乘用車銷量佔到全國年銷量的65%；不僅如此，深圳、北京、上海、廣東直接實行“國六B”的排放標準，相當於提前了4年。

在業內看來，無論是“國六”落地的時間，還是地域範圍，都超出了很多車企之前的預期；再加上當前市場持續的負增長，導致了“國五”車輛庫存高企。

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車企花樣清庫存

在接下來不到一個月時間內，佔全國過半銷量的區域將正式推行“國六”標準，這意味著所有不符合“國六”排放標準的車輛均不能在上述區域銷售和注冊登記。

如果在規定時間內“國五”車輛未售完，車企只能將其運至其他未實施“國六”的地區銷售。為此，“降價清庫存”便成了行之有效的解決辦法。

一方面，自今年二季度開始，不少經銷商開始推出更大力度的降價促銷手段；另一方面，部分車企也通過擴大內部員工價優惠幅度的方式降低庫存，例如上汽-大眾此前傳出的員工半價買車消息。

《國際金融報》記者調查發現，為了清庫存，和凱迪拉克一樣，大幅降價促銷的二線豪華品牌比比皆是，部分車型的降價幅度高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio。通過這一手段，經銷商清理“國五”庫存車型的效果顯著。

“這段時間，過來問‘國五’車型的客戶很多，了解情況的客戶都知道‘國六’的切換只是排放標準更高了而已，並不影響客戶的用車體驗。經過上周的促銷活動，現在已經清理的差不多了，倉柯瑞‘國五’的車只剩10來輛。”日前，在記者探訪捷豹路虎4S店時，一位銷售人員如是說。

捷豹路虎與大部分記者探訪的合資品牌“國五”庫存車的情況相似，即只有少數車型的少數配置仍有“國五”庫存車，如東風日產只有樓蘭、勁客的中配車型還有“國五”庫存車；一汽-大眾4S店則將促銷的3款庫存車（探嶽、全新一代CC、全新一代速騰）放在專門的展區；而上汽-大眾則告訴記者，“國五”車型已經全部清完庫存，現在隻銷售“國六”車。

相對合資品牌及部分二線豪華品牌，記者發現，主流自主品牌的庫存雖然較多，但是清理起來也不會有太大壓力。“目前哈弗H6的‘國五’庫存車只剩2018款運動版，其他車型也只有F5和H4還有庫存車。”一位長城汽車銷售人員向記者表示。

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經銷商切換“陣痛”

上述主流品牌似乎都已經做好了迎戰“國六”的準備，但“國五”轉“國六”的陣痛在所難免。

“基本都是在虧本清庫存，虧本也只能忍痛賣，不然庫存車就砸在自己手裡了。”一位東風日產的銷售人員無奈地說。

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，去年中國車市經歷20余年來首次負增長，這讓經銷商的新車毛利率從2017年的5.5%下降至0.4%，同時，經銷商還深受高庫存的折磨，全行業庫存超過300萬輛，相當於2個月的銷量，流通環節庫存佔據的資金超過5000億元；清理“國五”庫存車讓經銷商的盈利壓力進一步加大，很多車型確實在虧本拋售，據悉，2019年，除少數品牌以外，經銷商的新車毛利普遍為負。

這讓很多經銷商“坐不住”了。

5月份，重慶市汽車商業協會和上海市汽車銷售行業協會分別建議給“國五”車型留有更長的過渡期、車企立即停止向上海市經銷商繼續撥發非“國六B”排放標準的汽車。

5月27日，中國汽車流通協會也發布《關於提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，表示了對上述兩個協會建議的認同，並增加一條建議，即向社會明晰“國六”標準的具體工作安排。另外，中國汽車流通協會還表示：“經銷商正面臨著既要在短期內消化大量‘國五’庫存，又無充足的‘國六’產品可供銷售的尷尬局面和前所未有的壓力。”

在任萬付眼中，這場“國五”到“國六”的切換對經銷商和主流車企的實際影響或許沒有想象中大。他向記者分析道，首先，降價促銷導致的市場價格混亂是暫時的，不管是廠商還是經銷商都明白，打“價格戰”的底線在哪；其次，車企會有一些回購或者補貼政策等頒布來支持經銷商清庫存，這些補貼對於主流車企來說不會有太大壓力，地方政府也相繼頒布了一些促進汽車消費的政策。

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非主流車企加速淘汰

“真正面臨生存壓力的是非主流品牌，最焦慮的也是他們。”任萬付強調，

一些非主流車企如力帆汽車、東南汽車等或許還沒有做好切換“國六”的準備。據記者了解，這些車企采取了不少降價促銷措施，但由於市場需求不足，這些措施並沒能產生明顯的作用。

此外，非主流車企還面臨無法充足提供“國六”車型的難題。

“國六”對於消費者來說影響不大，但對於車企來說是個技術難關，需要發動機要進一步提升其工作效率，需要有多種先進的發動機技術加持，同時尾氣排放時的三元催化器也要改進，ECU電控單元、OBD系統等也需要升級。

因此，跨不過技術難關的非主流車企就不具備推出“國六”標準車型的能力。全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“與外資品牌相比，自主品牌在排放技術方面相對落後，一些自主品牌尚未做好準備，‘國六’標準的實施可能會使部分自主品牌淘汰。”

這並非危言聳聽。

機動車排汙監控中心發布的信息顯示，截至2019年4月25日，已有75家企業1676個車型259萬輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開。其中，自主品牌和合資企業59家，完成了1347個車型的228.6萬台國六車信息公開工作；進口企業16家，完成了328個車型的29萬台國六車信息公開工作。

經統計，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準，明顯優於自主品牌。其中，東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數量在合資品牌中分列前三。此外，廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、豐田汽車、沃爾沃、北京現代等品牌也已做好準備。

自主品牌有531款車型達到了“國六”排放標準，長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車廣汽乘用車、比亞迪等主流自主品牌排在前列，但非主流自主品牌“國六”技術研發明顯滯後，東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等 “國六”達標車型數量僅個位數，而力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車等則暫時無“國六”車型，這意味著，這些自主品牌未來有可能面臨無車可賣的局面。

記者 肖逸思