廣汽傳祺深陷泥潭，5月銷量下滑27％憑高庫存“奪冠”

今年上半年，汽車消費需求與去年同期相比出現大幅下滑，反應到終端數據上，就是企業銷量下跌，經銷商庫存居高不下。但是隨著企業對經銷商庫存的調整，以及車輛排放由國五切換國六，企業與經銷商合力進行一波清庫存的操作，進入5月，大部分車企經銷商庫存已經明顯下降，低於庫存警戒線。

而廣汽傳祺經銷商庫存的壓力仍然處於危險狀態。據中國汽車流通協會公布的經銷商庫存系數顯示，5月廣汽傳祺的庫存深度達到2.3，是國內庫存壓力的最大的汽車品牌。

近期銷量連續同比大降，經銷商庫存壓力居高不下，面對日漸激烈的乘用車市場，廣汽傳祺如今壓力不是一般的大。分析人士指出，廣汽傳祺近年來高端市場破局失敗，轎車市場的完全失守，長期依靠SUV做支撐無異於單條腿走路，而近一年來開始SUV市場的劇烈下滑，致使廣汽傳祺銷量下滑較大。如今，當手中的好牌逐漸悉數用盡，前路越來越窄，面對調整和轉型，廣汽傳祺的下一個突破點將在何處？

銷量擔當“啞火”，傳祺銷量下滑庫存高企

早夏的炎熱和5月作為以往車市消費旺季的慣例均沒能給予車市更多生機，近日，隨著各車企最新的產銷數據陸續公布，5月乘用車市場行情逐漸浮出水面，根據乘用車市場信息聯席會的統計數據，今年5月全國狹義乘用車零售量為158.2萬輛，同比下降12.5%，環比4月增長4.8%，整體而言，雖然車市大環境仍然頹勢，但下行趨勢有所緩和。

不過，從具體數據上看，雖然下行趨勢放緩，但車市兩極化卻愈發嚴重，部分日系品牌及豪華品牌仍在逆勢增長，但自主品牌普遍呈現同比下滑的態勢，其中，廣汽傳祺近半年銷量同比下滑較為嚴重，根據廣汽集團公布的產銷快報數據，廣汽傳祺今年5月銷量2.79萬輛，同比下滑27%，1-5月累計銷量為14.28萬輛，同比下滑38.2%，大幅拖累廣汽集團產銷表現。

從具體車型上看，曾經佔據廣汽傳祺銷量半邊天的明星車型GS4已經“啞火”，根據乘聯會數據，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位，而在4月份，GS4銷量僅為0.75萬輛，同比下滑超過58%。

不止GS4下滑嚴重，一度月銷過萬，被給予厚望的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2000輛，同比下滑愈70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷低於500輛。

（圖片來源：中國汽車流通協會）

銷量同比下滑，庫存指數卻在進一步攀升，近日，中國汽車流通協會公布5月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，廣汽傳祺以2.3的庫存系數排名第一位，2.3的庫存系數意味著廣汽傳祺經銷商的庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續正常運行2.3個月，而自主品牌5月平均庫存系數為1.81。

針對廣汽傳祺庫存過高的問題，廣汽集團回應稱：“在車市超預期低迷的背景下，公司正在努力調整生產、批售量，盡最大努力消化終端庫存。目前正處於國五切換國六時期，各主機廠通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，目標在今年7月1日前最大化消化掉渠道內的國五庫存。”

衝擊高端戰略失敗，過度依賴SUV惡果顯現

銷量下滑的背後，顯現出廣汽傳祺如今面臨的困境。

回顧廣汽傳祺數年來的經營歷史，雖然品牌起步較其他自主品牌更晚，但在國內SUV市場快速增長的風口上，廣汽傳祺實現了極其驚人的發展速度。根據廣汽集團公布的數據，2015年廣汽傳祺銷量同比增長44.9%，2016年廣汽傳祺銷量同比增長90.7%，到了2017年，廣汽傳祺年銷量實現同比增長36.7%，年銷量規模已超過50萬輛。

但從2018年開始，廣汽傳祺銷量增長開始放緩，同比僅增長5.23%，此時，國內SUV市場增速已經逐漸開始放緩，廣汽傳祺多年的問題也逐漸顯現了出來。

從定位上看，廣汽傳祺從創立之初各項定位便略高於其他自主品牌，在發展迅猛時期，一度被認為是追趕並比肩合資品牌的最有力選手之一。然而，自主品牌向高端化邁進並不如想象的那般容易，一方面，在中高端產品上，自主品牌缺乏經驗，另一方面，品牌自身缺乏足夠溢價基礎，產品本身也多以逆向合資品牌高端車型為主，各項競爭力均不足。

廣汽傳祺旗下高端中級轎車GA8自上市之後，定價過高，優勢卻不強，多年以來寥寥無幾的銷量主要來自於B端市場以及公車採購，最終難逃成為彰顯品牌形象的冷門車型；在SUV領域，傳祺GS8自上市後憑借優秀的造型設計和填補市場空白一度引發了短暫的熱銷，但依然難逃時間的檢驗。

事實上，高定位帶來的高定價為迅猛發展時期的廣汽傳祺帶來了極為可觀的收入，但也因此喪失了性價比優勢，在產品自身競爭力沒有足夠多優勢的情況下，高定價反倒成為了傳祺的劣勢。一位消費者表示：“同樣的價格，傳祺GS4只能買到1.5T，而哈弗H6可以買到2.0T，配置上傳祺GS4也沒有優勢，一些舒適配置不如同價位其他車，不實在。”另一位MPV意向車主也表示：“GM6定價並不低，但連LED日間行車燈都只有頂配才有，其他品牌同價位很多車都標配（LED日間行車燈）了。”

此外，產品定位高、售價高，質量卻沒有因此更好，廣汽傳祺旗下車型普遍口碑不佳，其中明星車型GS4自推出以來便投訴不斷，飽受詬病的乾式雙離合變速箱存在頓挫異響、故障率高的問題，而對此，廣汽傳祺卻始終沒有推出令人滿意的解決方案。

最為致命的是，轎車市場的失意則讓廣汽傳祺失去了翻身的機會，從產品線上看，廣汽傳祺轎車產品推出時間並不晚，但在競爭更加激烈，市場更加成熟的轎車市場中卻一直沒能形成一定規模，這也使得長期依靠SUV單條腿走路的廣汽傳祺在應對市場的變化時更為被動，廣汽傳祺轎車銷量佔比僅為整體銷量的1/10。

當SUV市場增速放緩後，廣汽傳祺曾推出定價更低的緊湊級轎車GA4試圖重新在轎車市場打開局面，但為時已晚。如今的廣汽傳祺已把手中的好牌悉數用盡，當前路越來越窄，面對調整和轉型，廣汽傳祺究竟該如何破局？（藍鯨汽車 徐木子）